近年来，随着电动汽车市场的快速发展，中国市场涌现了上百家新兴造车企业，有一定知名度大约有50家。在经济大环境低迷，汽车销量走低的大背景下，多数新兴造车企业的发展将受挫，资本和产业资源将向少数领先的新兴造车企业倾斜。
《2018年中国新兴造车企业布局及智能网联功能对比分析报告》选取了其中比较有实力的19家新兴造车企业，研究其生产、研发、制造、销售、出行等布局，代表车型的智能化、网联化等配置对比，技术路线、发展战略等，以210页的篇幅全方位展示中国新兴造车行业的发展现状和趋势。
过去两年，新兴造车企业的融资并未放缓，领先企业从亿元级融资，逐步进入当前的十亿级，和接下来的百亿级。
这19家企业从2018年起，多数进入产品量产上市阶段。2017年已经上市的云度新能源和电咖汽车车型，属于A0级。2018年已经和即将量产交付的有7家，2019年有6家，2020-2021年有4家。
得益于更多资本的进入，以及汽车行业处于智能化、网联化、电动化、共享化的大变革时期，新兴造车企业通过差异化竞争，依靠领先的支持，利用本土化创新，试图在庞大的中国汽车市场上寻得一席之地。
采用最前沿的汽车电子电气架构，增加智能化网联化配置，配上本土化的特色服务（如快递到后备箱）是多数新兴造车者的选择。佐思产研细化出110项智能化网联化功能，并以此评价19家企业代表车型的智能网联化程度，计算出得分。
简单总结一下新兴造车企业的智能网联化策略和趋势：
一、更多采用液晶屏，往往会采用4-6屏。多屏成为一个亮点，也成为一个挑战。因为多屏显示和互动，都需要耗费大量的计算资源，势必推高芯片成本和软件开发成本。
二、更多的采用HUD、多种交互系统、生物识别系统，为副驾和后座乘客提供独立的娱乐和交互空间。
三、预置二十多个环境感知传感器，为ADAS和自动驾驶功能升级做硬件准备。譬如蔚来ES8搭载21个传感器，小鹏G3搭载25个，奇点iS6也搭载25个。部分厂商甚至表示用户购车后，传感器等硬件还可以升级。因为软件升级的需要，OTA成为标配。
四、由于国内供应商缺乏成熟可落地的自动驾驶解决方案，新兴造车企业在自动驾驶方案上，有的选择方案，有的选择自行开发迭代。蔚来汽车、威马汽车、游侠汽车都选择与合作。不选择重量级供应商，自行开发（或者与小伙伴一起开发）车联网和自动驾驶系统的风险在于，在、特斯拉等对手已经遥遥领先的情况下，留给国内新兴造车者的时间不多。方案、斑马智行系统、百度系统正在被越来越多的车企采用。
五、设立专项资金，投资和支持自身的供应链体系。如蔚来汽车的蔚来资本，融资目标是100亿元人民币，已经通过人民币基金投资了共享汽车、无人驾驶、汽车新材料领域的15家企业。电咖汽车产业发展基金管理基金规模将超25亿，将专注于智能电动汽车相关产业链的投资，在新能源动力技术、智能驾驶、共享服务等方面整合资源。奇点汽车与苏州政府合作成立100亿元的智能电动汽车产业投资基金。
总体上讲，新兴造车企业的涌现，为中国汽车产业的创新和变革带来了活力。数目众多本土车企的存在，为智能网联汽车产业链的传感器、软件和算法、通讯系统、控制器、芯片、联网系统、系统集成、出行服务、娱乐服务、泊车服务、充电系统等供应商带来了诸多发展机遇，使得中国成为智能网联汽车领域创业企业最多，创新速度最快的国家。
特斯拉在2018年第三季度取得了重大的成功，以特斯拉为榜样的数十家中国新兴造车企业，也将会有几家能够脱颖而出。
从9月的中国新能源汽车销量排名来看，蔚来ES8已经挤进了前20。明年下半年，将会有更多新兴造车企业的车型上榜。
