截至2020年底，山东省已完成国家三级货运车辆新旧动能转换进程。同时，对于2021年年中即将实施的国六标准，国四标准的货运车辆将面临环保带来的制约问题。
就山东省的卡友而言，只能选择优惠的国五或国六车型来解决燃眉之急。但在东北的卡友看来，此时选择国家四辆6x2牵引车解放J6M，确实是对现有运输的“利器”。
J6M紧凑型驾驶室依旧经典：
与市场上常见的J6P系列车型相比，这款J6M拖拉机已经成为历史的产物。随着快速干线物流运输行业和高舒适性车型的普及和发展，自然淡出历史舞台。
既然是中型驾驶室，外观上就有些区别。例如，中国网采用了两级设计，而J6P系列车型则采用了与众不同的三级设计。
保险杠也设计得紧凑小巧，车身较窄。这个细节在J6系列工程车型中依然有所体现，这是7年前国产车型中领先的设计。
较低的驾驶室高度意味着驾驶过程中更好的安全视野，但该车型仍标配凸面镜和盲区互补镜。
从这些细节不难发现，这款车型使用的驾驶室是全尺寸金属材质。与很多品牌车型相比，为了降低成本，常用的玻璃钢材料具有更高的耐久性。后部的高位进气口与驾驶室融为一体，美观效果看起来更加协调。
舒适型驾驶室可靠性极高：
由于M系列驾驶室采用中网双层格栅，踏板上下采用双层阶梯设计，7年后硬金属材质依然有着出色的使用效果。M尺寸驾驶室虽然紧凑，但宽体车门护面的美观效果更好，长时间在复杂工况下行驶也不会产生更多污渍。
主驾驶采用了简单的安全气囊座椅，靠背侧面没有配备如今J6系列车型一直使用的腰部支撑。简单的特征在这个模型中非常明显。门框两侧还使用了硬质金属支架，方便驾驶员上下车。
四位多功能方向盘没有多功能按键，这种简约的设计也是那个时代注重实用性前提下的清晰写照。仪表盘采用了圆形设计，这也体现在性价比较高的解放J6L系列车型上。
中控台采用了老款车型的对称式设计，与如今的改进车型相比，似乎占据了更多的室内乘坐空间。周围部分配有差速锁、驾驶室锁等功能按钮。原厂还标配了收音机，自带USB接口，方便卡友充电，下方的手动恒温空调也为卡友短途运输带来了实用的便利。
室内方面，可以发现这款中型驾驶室在室内空间方面优于J6P驾驶室，主要体现在平凸地板可以在车上放置更多的物品。前车主还自己安装了逆变器插座。与今天主流新车型中作为标准的原厂配置相比，耐用性和安全性需要研究。
2fa2b879daa103a5a8" />副驾驶采用了固定式座椅设计，与今天J6全系列车型多数使用的可折叠座椅来讲，综合空间利用率并不突出。
据前任车主介绍，这台J6P的上层储物格由于安装侧置的空调占据了空间，只能选择自行拆除，尽管有些不协调，反而在室内空间方面增加更明显。
J6M驾驶室采用了与J6P老款驾驶室相同的设计，并不具备提升舒适度的整体拓宽式设计。卧铺上方设有一个固定式限位杆，虽然在安全性方面有保证，但是卡友在上下卧铺时显得过于繁琐。
轮边减速车桥时代的缩影：
这台J6P前转向桥都采用了9片簧钢板悬挂，换做今天也只有在少数复合型车辆中出现。
值得一提的是，这台J6P驾驶室的手动液压举升装置安置在挡泥板底部位置。相比高位设计手动液压操作起来更繁琐，如今多数车型基本使用了电动举升装置，极大降低举升驾驶室的繁琐问题。
除此之外，侧置的空气滤芯相比今天J6P牵引车主流车型，所使用的内置空滤更换起来更加便捷，不需要举升驾驶室即可完成更换。
6x2牵引车相比6x4车型的底盘空间利用率不高，为此后处理系统也采用了紧凑的集成式设计。
原本紧凑的空间已经被容量600L的铝合金油箱所占据，考虑到冬季北方区域的行驶需要，独有的隔断设计方便加注低标号柴油，未来在东北地区使用也不用担心续航能力受阻的问题。
当时的运输环境决定了这台车的实际运输能力，为此局部底盘采用了3层复合型骨架，确保这类车型具备更强的承载能力，解决了车辆重载时骨架负载能力不足的问题。
驱动桥使用了11+9片重型钢板悬挂，不过这款车型并未使用V型推力杆，特别是对于单驱动车辆来讲，湿滑路面行起步时容易出现打滑情况。
这款车型并未配备当时奥威使用的300型奔驰轮边减速桥，而是采用了一汽自主的轮边车桥，主减速比为4.42，基本上解放动力CA6DL2-35E4系列国四发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡时的车速在65km/h。其实，7年前主流车型使用的轮边减速桥，一方面提升负载能力，更主要的是优化其轮上扭矩的输出。
编后语：
新旧动能转换下对于环保要求不是特别高的东北地区车主而言，选择一款国四标准的车辆从事短途物流运输还是有一定的使用价值，通过更低的投入来创造更加合理、稳定的运输收益。（文/卡家号：truckfancier）
