集装箱广泛应用于进出口货物运输。以下是一些关于集装箱货运的常识：
1.集装箱所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格的，专门用于周转的大型装载集装箱。当货物用集装箱运输时，可以直接在发货人的仓库装货，然后运输到收货人的仓库卸货。中途换车、换船时，不需要开箱换货。根据装载货物的种类，有普通货物集装箱、散装货物集装箱、液体货物集装箱、冷藏集装箱等；根据制造材料，有木质容器、钢制容器、铝合金容器、玻璃钢容器、不锈钢容器等。根据结构，有折叠容器、固定容器等。而在固定集装箱中，也有封闭集装箱、开顶集装箱、以及托盘集装箱等。按总重量计算，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
二.集装箱的整体外部尺寸：集装箱外部的最大长度、宽度和高度，包括集装箱的永久性附件。它是决定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间重载的主要参数。是所有交通部门必须掌握的重要技术数据。
3.集装箱内部尺寸：集装箱内部的最大长度、宽度和高度。高度是底板到顶板底部的距离，宽度是两个内衬之间的距离，长度是门内衬到端壁内衬的距离。它决定了集装箱的内部容积和集装箱内货物的最大尺寸。
4.集装箱的无障碍容量(集装箱的无障碍容量)。由于结构和制造材料的不同，相同规格的容器内部体积略有不同。容器内部容积是材料部门或其他包装人员必须掌握的重要技术数据。
二十英尺当量单位(TEU)，也称为20英尺换算单位，是计算集装箱数量的换算单位。目前，各国的集装箱大多采用20英尺长和40英尺长两种集装箱。为了统一集装箱数量的计算，将20英尺集装箱作为一个计算单位，40英尺集装箱作为两个计算单位，便于统一计算集装箱作业。
6.集装箱租赁是一种业主向用户出租空集装箱的业务。集装箱的所有人为租赁集装箱，使用人，通常是船公司或所有人，为租赁集装箱，双方签订租赁合同。出租人应当在约定的范围内提供合格的集装箱供承租人使用。世界上集装箱租赁的方式有很多种，可以概括为：旅程租赁、时间租赁、现价租赁和在途租赁等。
7.集装箱码头是集装箱运输过程中交换和保管集装箱或货物的具体装卸部门。受承运人或其代理人委托，开展下列业务：
全集装箱货物的交换和保管；
如有集装箱货运站，办理LCL货物交接；
安排集装箱船的靠泊和装卸，并编制每次航行的积载图；
处理装运单据上的注释；
准备并签署和检查使用车辆的集装箱进出和流通的相关文件；
处理集装箱、车辆、装卸工具的检查和维护，以及空集装箱的清洁和熏蒸；
发送、接收、储存和保管空箱子；
安排空箱、重箱在堆场的堆放，编制场地分布图；
其他相关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部、大门和办公室组成。有时货场或货运站可以延伸到市区内部，是一个5-15公里的中转站。
8.编组站是指为了加快船舶装卸速度，在集装箱码头前临时堆放集装箱的地方。其功能是：在集装箱船到港前，将出口集装箱按照配载要求有计划、有秩序地整齐集中堆放，卸船时将进口集装箱临时堆放在码头前，加快船舶装卸作业。
9.集装箱堆场(集装箱堆场)，用于移交、保管和堆放重型集装箱或空集装箱。在一些国家，集装箱堆场不分为前场或后场，统称为堆场。集装箱后面的堆场是集装箱装卸区不可分割的一部分。是整个集装箱以“就地”方式交接的地方(实际上是在卸箱区的“大门”处交接)。
同空集装箱堆场(厢式货车池)是专门用于收集、储存、保管或移交空集装箱的场所。专门为集装箱装卸区或中转站堆场不足而设置。这种货场不处理重型集装箱或货物交接。可以独立操作，也可以设置在集装箱装卸区外。在一些国家，当经营这种空集装箱堆场时，他们必须向航运协会申报。
Xi。转运站或内陆站(集装箱库或内陆库)用于海港外集装箱运输的转运站或配送中心。它的功能与集装箱装卸区的功能相同，只是没有专门集装箱船的装卸作业。中转站或内陆站计量，包括集装箱装卸港城市中转站、内陆城市和内陆港口内陆站。
12.集装箱货运站(简称CFS)是船舶与货物办理LCL货物包装开箱交接的场所。承运人只能在一个港口或内陆城市委托一个集装箱货运站经营人。它代表承运人处理以下主要业务：
LCL的理货和交接；
货物外观检验有异常的，应当注明；
LCL的包装、积载和包装；
进口未包装货物的开箱和储存；
代表承运人盖章并出具车站收据；
处理各种文件
和编制等。十三. 托运人责任（shipper's liabilities） 托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
应保证所报货运资料的正确和完整；
承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，由托运人承担；
海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
在使用承运人集装箱及设备期间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制（limits of liability） 集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。十五. 同一责任制（uniform liability system） 联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十五. 同一责任制（uniform liability system） 联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。
十六. 网状责任制（network liability system） 联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不像同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference） 在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
集装箱装卸港，集散运输；
集装箱运输专用术语解释；
各种运输交接方式船货双方责任；
订舱手续及货运资料申报；
各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；
提单签发；
设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；
交货手续；
运费计算方法及支付；
各种费用项目计收办法，费率变更规定；
币制，贬值，增值规定；
内陆运输规定及收费。
十八. 交接方式（receiving and delivery system） 集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
1. 门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或仓库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
2. 门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
3. 门到站（door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
4. 场到门（cy to door）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
5. 场到场（cy to cy）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
6. 场到站（cy to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
7. 站到门（cfs to door）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
8. 站到场（cfs to cy）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
9. 站到站（cfs to cfs）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站。
十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL） 为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
二十. 拼箱货 （less than container load 简称：LCL） 整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
二十一. 箱位数（number of slots） 全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二. 箱位（slots） 在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
二十三. 排号（bay number） 集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
二十四. 型号（row number） 又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
二十五. 层号（tier number） 集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。
二十六. 箱位号（slot number） 集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是乘号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan） 集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：
保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；
保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；
最合理地利用船舶的载重量和舱容；
保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；
要考虑便于装卸作业；
多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
二十八. 站场收据（dock receipt） 承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。
二十九. 设备交接单（equipment receipt） 集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方集装箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。
