宗申摩托车报价大全 宗申创业摩托车好不好

国家四项标准实施已经两年了。中国摩托车行业加速洗牌，各大厂商产品线也向“大排量高性能”大步迈进，其中包括宗申旗下品牌“赛科龙”在内的头部阵营如火如荼，爆款频出。今天我们要讲的是宗申最近推出的150cc街车：宗申Z0。

是的，这是一款享受免税政策的150cc入门级产品。有人可能会问：这种车还值得评价吗？答案是肯定的，因为数据不会说谎。数据告诉我们，即使在这个排得太多甚至有些审美疲劳的年代，250cc以下的产品依然支撑着整个行业。虽然对于很多厂商来说，这样的产品既不盈利也不体面，但是有需求。群众有需求就不能放弃，即使利润很低。对于宗申来说，关注年轻草根群体的需求是一线厂商应有的态度，评价这样的车也是Niumo.com作为行业门户的态度。

让我们言归正传，首先是静态评估部分：

外观设计

在车辆外观方面，宗申Z0在之前产品的基础上进行了很多创新。在保留欧洲运动街车独特设计风格的同时，还融入了当下的时尚元素，线条干净利落，造型设计犀利明亮。

家族式战士头盔大灯通过不同材质的拼接和分色营造出良好的视觉层次感，与油箱左右两侧整流罩的线条走向相契合，形成俯冲趋势，没有一丝拖泥带水的感觉。

油箱左右整流罩不再保守吝啬于同类产品，大胆延伸至油箱上缘，与下方黑色装饰件拼接形成“翼形”。短小精悍的下整流罩在视觉上勾勒出强烈的运动感。

与上一代产品相比，Z0的尾部线条更加干净，后排座垫略微凸起的弧度和底部的直线切割，视觉上更加紧凑。

油箱和覆盖件的油漆质量惊人，无论是光泽度还是油漆质量都达到了顶级水平，光是油漆质量就不像一万元以内的国产车。

电源/性能配置

动力方面，宗申Z0搭载全新PRT150电喷发动机，链传动，5速循环齿轮，最大账面功率8.3KW/8500rpm，与宗申独有的SMT-FI相匹配

经典的正立前叉搭配后双减震组成了Z0的悬挂系统，前减震阻尼适中，回馈清晰，后双减震较短的压缩行程能为整车提供足够的支撑性和负重能力。

宗申Z0的制动系统采用了前碟后鼓的配置，在骑行中承担主要制动功能的前碟刹搭配220mm大直径制动盘，在紧急制动时能输出更大的制动力，进一步保证了骑行安全。

前制动主泵油杯采用可视液面设计，方便随时观察制动液存量，这个小功能足见宗申Z0在细节上的用心。

行走系统方面，宗申Z0使用一套前后17寸铝轮搭配前80/90后110/80轮胎，铝轮并未采用公模而是配合整车外形风格做成了十辐星形，颇具跑车范。

续航能力方面，15L容量对于一辆综合油耗在2L左右的摩托车来说绰绰有余，即便在重载工况下宗申Z0的续航也能轻松突破600KM。

细节/功能配置

前大灯和尾灯均为卤素灯，转向灯为LED光源，照明效果尚可，卤素灯在低能见度的环境下穿透力会强于LED灯，这样的设计不仅是为了降低成本，也是为了应对山地、高原、雨天骑行等更宽泛的使用环境。

仪表为三色LED仪表，在紧凑的盘面上实现了清晰的分区显示效果，关键信息一目了然。

油箱锁盖采用了防水性能更好的按压式设计。

一体式高低座，弹性和皮革质感都令人满意，在实际乘骑体验中，支撑性和包裹感都值得称赞，连续两小时长时间后，大腿和臀部均无明显疲劳感。

被黑色外罩包裹的不锈钢消声器，并不过分抢眼，但与整车外形相得益彰。

以上就是宗申Z0静态展示部分，很显然，宗申并没有因为这是一辆入门级产品而在关键配置和细节工艺上偷懒，从漆面工艺、车架焊接等细节就足以看出厂家的用心。那么在骑行体验上，Z0是否真的撩动年轻“后浪“的心呢？让我们留到下一期骑行评测中再说。