对于男女婚姻来说，帅哥富婆是梦幻组合，但这种完美的搭配并不多见，在现实生活中几乎是完美的。专横的总统和贫穷的美女在新时代很受欢迎。不管总统们有多霸道，最后的结果都是财富，感情，和我一起飞，让人羡慕。
霸道总裁的套路很搞笑
在中国的航空行业，真的有这样一家公司，所有的兄弟单位都怒不可遏：嚣张，太嚣张了，真是令人发指。如果再多几个这样嚣张的单位，中国肯定会崛起！
这是成都研究所611和程菲132厂的黄金组合，绰号霸道二人组。
他们哪里霸道了？
这就是霸道总裁——成都飞机研究所
歼10的成功在于霸道的风格。首先，它从专业飞控院“抢”飞控主控权，嚣张地踢开飞控院，亲自搞飞控。最终，它赢得了一场大胜。AVIC的老大哥沈阳延续了老例，飞控由飞控院控制。最后，它在歼-8高空高速战斗机、歼-11战斗机家族和FC31上遭受重创。
歼10最大的霸权是成都有自己的飞行控制
问题来了。为什么成都所“抓狂”自己搞飞控，而不是专业的飞控所？
原因是从第三代飞机开始，基于高性能计算机的电传操纵系统被广泛用于处理飞机边条、鸭翼等非线性涡升力的气动设计。对于这种复杂的气动耦合，需要非常强大的飞控软件，而飞控也与飞机结构设计和气动设计密切相关。多种需求叠加，不是传统的二代机。飞机设计院简单给出几个飞机气动特性参数，飞控院就能玩好。
中国发动机太差了，所以用气动来补充。设计师采用风险最高、收益最高的鸭式布局
退一万步讲，即使飞控固定，效率也特别低。因为发现电传飞机故障频率高，需要反复修改代码，反复修改设计。设计院被动提供“症状”，让飞控办去做。推进两个单位之间的业务交接始终是一件难事。特别是飞控室多架飞机的研制任务，不一定要把你的事务当成最大的事情加班加点，紧急处理。
边条和鸭翼是第三代飞机的利器，也带来负面影响。气动特性中有很多凹坑，需要计算机进行处理
在设计所搞的优势就是：快！有问题，立马想办法修改，修改完了做计算模拟，模拟做完了马上上飞机试飞，纷纷钟就可以看到结果。
当然，踢开专业飞控院，自己出海是一个极其艰难痛苦的过程，需要艰苦卓绝的努力，最终成都拿下了，这也是总工程师担心歼10项目失败的最大隐患。
还有一个霸道就是我用谁的货我说了算！
宋老为歼10的优生优育充当黑脸霸主，产品性能质量差的厂家直接出局
在歼-10之前，中国战斗机的装备几乎分成了几百个厂家，每个厂家都是这样做的
产品，几十年来就这么过来了，但是歼10项目开始，就动了很多单位的饭碗，霸气十足。这是我国几十年飞机落后，最终反思得到的答案，美国航空工业为何强悍，就2个原因，一个是投资猛，另外一个就是全方位保持强大竞争态势，从整机到分系统，最后到一个螺丝钉，都有很多势均力敌的厂家在搏斗，经过几十年的大浪淘沙，每家都精益求精，力争上游，不努力，就死！
歼10竞标还是比较原始，分块比较大，歼20竞标更猛，全要素，即使项目需要买个吹风机，也要竞标
霸道总裁最后一招，找空军大量挖人，最牛的飞行员。
空军领导，你们要不要先进战斗机，好飞机？
要要要，当然要！
要就把你们飞机技术最好的飞行员都送过来，飞机要啥性能，要咋个舒服，完全由你们说了算。
现在很多人不清楚的是，先进战斗机研发，不仅设计师要牛，也需要顶级飞行员配合
最终空军送来了一大批飞行技术过硬的飞行员，和设计师一起设计飞机，设计师教飞行员如何设计，飞行员教设计师如何驾驶如何操作，最终，空军收获一批会设计的飞行员，而成都所收获一大批“会飞”的设计师。
注意，飞机设计师也要学会飞，不上真飞机，上模拟机也行
多单位合作，最大的难题就是相互协调和理解，成都所用了这么一手，设计师变飞行员，飞行员变设计师，大大提高了效率，当然也降低了工作量。
霸道总裁最终都成功了，歼10和歼20也一样。
