来源：人民日报原稿
人民网北京6月22日电(记者托马斯李)作为锂电池行业的“最后一公里”，电池的拆解回收是社会关注的热点。近年来，我国新能源汽车的生产和销售蓬勃发展，首批电池迎来了“退役潮”。如何解决电池退役问题，提高循环经济利用效率，进一步践行绿色发展理念？
数据显示，2020年我国新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。2021年1-5月，新能源汽车销量达到95万辆，同比增长2.2倍。因此，动力电池的装机容量继续快速增长。2020年中国动力电池装车量累计63.6GWh，2021年1-5月中国动力电池装车量累计41.4GWh，同比增长223.9%。
社会发展需要绿色出行和绿色更新。中国生态环境部固体废物与化学品管理技术中心总工程师魏红莲表示，预计到2025年，我国动力锂电池退役量将超过73万吨，其中70%可分阶段使用，市场规模将超过200亿元。
“新能源汽车产业的快速发展支撑了锂电池回收市场的快速扩张；‘碳达峰、碳中和’的发展目标也需要为绿色电力配置储能电池。”有业内人士表示，如果不通过技术手段拆解回收，不仅会给环境带来压力，还会让电池中的锂、铜、铝、钴等金属依赖大自然的发展而不可持续。
但锂电池回收一直是行业的“痛点”，符合回收条件的企业寥寥无几，正规企业回收电池难度较大。
“目前，锂电池回收主要有两种形式。一类是电池制造商，利用回收的金属材料生产新型锂电池；另一类是专业的电池拆解企业，将拆解后的贵重材料供应给冶金企业和电池生产企业。”巴特利特科技总裁郭庆华表示，今年以来，各类社会资金加速布局回收领域，向产业链上下游延伸。
行业迎来回暖期，企业加速布局。天空调查数据显示，目前我国约有1.6万家电池回收相关企业。截至目前，今年我国新增电池回收相关企业8600多家，同比增长1957%。如何考虑市场快速发展背后的企业核心竞争力？
“一方面是技术，电池拆解回收门槛高，是否环保、安全、高效都是需要考虑的维度。另一方面，是操作。企业必须有运营模式、资金基础和回收渠道，这决定了他们能拿到多少退役电池。”郭庆华表示，电池回收具有很强的地域性，拆解基地的服务半径一般在500公里左右，产业发展还处于“做大蛋糕”而非“抢蛋糕”的阶段，需要回收体系上下游合作共享、优势互补、资源优化配置。
聚焦当前产业发展痛点，上述业内人士表示，回收体系建设不完善，正规企业收电池困难，回收成本高，部分电池流入“黑作坊”。建议进一步明确电池回收资质和门槛，整治“黑作坊”。
