去蜂巢易创上班如何蜂巢聚创

近日，长城汽车在易车原创 ,发布了全新4N20系列发动机、9DCT、9HDCT变速箱、“柠檬、坦克、咖啡智能”、首批“科技长城专家天团”等一系列重大活动。豪华天团阵容惊艳。

长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓峰

长城汽车作为一家以制造SUV、皮卡、新能源汽车为核心业务的企业，正从一家工业公司快速演变为科技公司，并在研发方面展现出惊人的成就和惊人的潜力。8月11日，“长城科技专家组”成员、长城汽车蜂巢传动研究院院长陈晓凤参加传动在线分享会，让我们充分了解各项性能指标达到世界一流先进水平的9DCT、9HDCT变速箱的核心竞争力。

科技长城专家天团

长城汽车通过自主研发和关键核心动力传动领域的创新，取得了许多突破性的科技成果。比如长城自主研发的7DCT变速器，连续三次获得“世界十大变速器”的荣誉。今年6月，全球首款横向9DCT/9HDCT变速器发布，将于年底正式上市。

9HDCT变速箱

一、长城9DCT/9HDCT有什么技术特点？

长城汽车的9DCT变速箱是全球首款卧式9速湿式动力换挡，采用了高度集成的电子模块设计、紧凑的同步器设计等技术。传动性能优化：轴承扭矩提升54%，轴向空间节省5.8mm，平均重量降低2.6%，承载空间与量产的7DCT450变速箱几乎持平，单挡换挡耐久高达58万次，性能更佳。

与8AT传输相比，9DCT传输更具优势。与AT传输相比，DCT固有的特点是传输效率高、功率更直接、响应速度更快。DCT中只有一个离合器产生阻力矩和阻力损失。但是在AT中即使五个离合器和三个离合器结合，还是有两个离合器拖着，所以损耗相对比DCT大。另外，目前横置较少的原因是横置的空间比较小，9DCT经过多年深耕被长城压缩。扭矩密度和齿比跨距领先同级，重量更轻，动力性能更好，最重要的是在效率上更有优势。

二、长城9DCT/9HDCT相比7DCT的优势？

陈晓凤院长说，9DCT的整体结构和7DCT是一样的，所以9DCT的配置有了很大的提升。同时，发动机可以始终工作在最佳工作区域，9DCT的齿轮间间隙更小，定制城市工况和高速工况，有效控制转速。与7DCT相比，具有更好的NVH驾驶舒适性，并且档位增加，换挡更加舒适，给人一种驾驶时动力非常平顺持续的感觉。

更重要的是，与现有的7DCT相比，这款9DCT的尺寸并没有“膨胀”，甚至还要薄40mm(轴向)。液压模块、离合器模块、电子模块、同步器等部件的集成度相当高。这意味着可以使用7DCT变速箱的汽车将能够更换新的变速箱，而不必担心机舱布局。

此外，从效率方面，9DCT采用了新技术

的效率比7DCT有提升，最大支持的扭矩更大。此外，还开发了基于9DCT的HDCT，是一个P2构形，增加了120千瓦高功率密度的电机，因为有电机的支撑动力来的更直接，百公里油耗降低70%。

9DCT变速箱

三、9DCT都做了哪些可靠性实验？

长城的这台9DCT变速箱经过了严谨的道路测试，包括欧洲、英国、西班牙，国内的西藏、海南、重庆、黑河等非常典型的道路，还有拿到澳洲路谱的数据。通过道路载荷谱将各种各样实际工况做载荷谱的功率流分析，针对整车载荷谱覆盖99%的用户，也做了大量软件兼容性和三高的测试，不光是硬件上要解决问题，软件上也要保证兼容性。

四、坚持自主开发9DTC变速箱都有那么困难？

目前很多中国品牌都在使用双离合器变速箱，但是双离合器变速箱也有好坏高低之分。而长城汽车就在双离合器变速箱上，拥有7DCT以及即将量产的9DCT变速器，算是走在了世界前列，也算拥有了自己的DNA，有自己非常强的软件标定的需求和系统匹配的能力。可以从目前的9DCT、7DCT核心应用软件，做任何智能化的开发，包括整个动力系统的调教，这才是为什么要自己开发最大的原因。

9DCT变速器

五、这套很优秀的变速箱会不会开放给其他的车企共享？

现在我们叫蜂巢易创，是长城汽车全资子公司，涵盖了动力、传动、电驱、智能转向四个主要业务线。除了为长城自身供应外，也会向其他主机厂输送产品，为更多的OEM做更多本地化的研发。

六、最近10年长城在变速器上取得了哪些重要的进步？

长城此前拥有手动变速器，并有两款的研发，5MT、6MT研发经验的积累，到7DCT建立，拥有了全套变速器自主开发能力，通过9DCT的开发和其他三合一纯电的产品，包括混动产品的开发，具备了整个传动系统全产业链的能力。

七、9DCT变速器与其他的变速器比最大的竞争力有哪些？

目前最大的竞争力就是长城具备全产业链变速箱的企业，最核心的一点是有非常强的整车背景，不光聚焦于变速器，聚焦于整个动力总成，跟发动机和底盘系统，包括整车系统集成这方面也有非常多的经验。更重要的是核心软件完全是自主研发，包括即将上市的9HDCT的混动软件也是完全自主研发的。我们有非常快的软件构架和整车的集成能力、响应能力，我们提供的核心不光是硬件能力，还有系统软件可适应性的开发能力。

八、未来长城汽车在变速器领域有哪些发展趋势？

下一步长城将全面混动化和在纯电领域上发力，除了即将发布的9DCT、 9HDCT的混动版本之外，还会发布混联DHT的产品，这也是双电机的混合动力。这是非常独特的构形，是混连的构形，一个双电机同时有发动机直驱，还有EV模式等，包括串联增程模式。另外，未来还有横置、纵置的混动产品。总的趋势就是混动化、新能源化，核心的主要还是节能减排、提高效率。

9DCT变速箱

九、9DCT和HDCT这两款变速箱在平顺性的研发上做了哪些努力呢？

最新的横置9DCT达到了九个挡位，总重量78.5kg，最大可承受扭矩400Nm，挡位更多意味着加速更平稳，高速更省油。此外，9DCT使用了更精确的液压控制，更精确的电磁阀，包括更精准的扭矩控制能力、细微变速器的滑摩调教。基于这些因素做系统的整合能力和软件上特殊的换挡模式，来保证我们换挡的平顺性。

9DCT的扭矩控制能力包括液压系统做了非常大的升级优化，从整个阀体设计和阀体元器件的选择上使用了非常快速的响应控制。同时，包括离合器滑摩调教也做了非常多设计。此外，目前的7DCT也进行了软件上的升级，包括响应性、平顺都有了非常大的提升。

十、现在9DCT和HDCT用在哈弗、欧拉不同品牌的车型上标定的调教策略有区别吗？

根据不同的品牌会有不同的调整，在不同的品牌上会根据用户的反馈做相应的微调。总体的架构区别不大，但是对于不同模式的调教会有一定的差别，这主要是根据品牌的定位来做的。此外，软件是长城自主开发，标定也是长城自主设定的。

从产品进度来看，这台9DCT／9HDCT变速器，将于今年下半年量产，并将率先在长城汽车旗下明年WEY品牌新车型上搭载。

天团成员

总结：现在大部分人还都认为自主品牌车型的三大件是中国品牌汽车的短板，其实严格意义上来说，目前世界上能够独立研发高质量动力以及变速箱的主机厂确实并不多。很多知名的汽车品牌都是使用爱信或德国采埃孚变速箱。所以能够掌握高端变速箱技术的企业屈指可数。而今长城汽车的技术研发实力不可同日而语，这也是长城过渡投入研发带来丰硕成果。可以看出，长城汽车目前已经做了充分的技术储备和技术开发，未来长城的科技实力必将引领自主品牌赢得全球化市场。