引导阅读
说起北京的1路公交车，人们亲切地称之为“大1路”。因为它运行在首都长安街上，经过天安门广场，尤其是第一次从外地来京的人，都愿意带它去看雄伟的天安门广场！窗户宽敞明亮，视野开阔清晰。为什么会有这样的设计，我们要从60多年前设计师贾彦良的骑行经历说起。
接下来，我跟随《一起午餐吧》节目主持人吴勇，走访了贾彦良、贾老的家，听他讲述了中国第一辆大型柴油客车——BK651客车诞生的故事，后来被用作“大路易”。
贾彦良
62年前，一个19岁的男孩从齐齐哈尔考入中央工艺美术学院建筑装饰系。当他第一次到达北京时，他无法掩饰自己的兴奋。他迫不及待地想上车去看天安门广场，这一直反映在他的脑海中。但是当他身高超过1.8米的时候，他当时坐了公交车，但是他没有看到天安门广场那么完整。从那以后，学设计的小伙子就定了这样一个目标，那就是设计一辆能看到天安门广场的公交车！这个年轻人就是贾彦良，后来中国人引以为豪的红旗CA770和后续CA774的设计师，他还设计了BK651，曾经经过天安门广场的公交车。
决心：设计一辆能清晰看到天安门广场的公交车
主持人吴勇来到中国汽车设计先驱之一、红旗CA770及后来的CA774的设计者贾彦良、贾老的家中，听他讲述中国第一辆大型柴油客车——BK651诞生的故事，并以此作为他当时的毕业设计。
风华正茂的贾彦良、贾老，自然会想到中国人引以为傲的红旗CA770及后续CA774的设计。鲜为人知的是，在此之前，他是中国第一辆柴油公交车的设计师。有趣的是，就像不是每个人看到水壶盖被热空气掀起就能发明蒸汽机一样，第一款中国乘用车车型也是从在公交车上看天安门广场的不舒服经历开始的。
上世纪五六十年代，北京街头行驶的进口公交车数量有限。图为匈牙利制造的伊卡卢思客车。
1959年，19岁的贾彦良从齐齐哈尔考入中央工艺美术学院建筑装饰系。当他第一次到达北京时，他无法掩饰自己的兴奋。他迫不及待地想上车，亲眼看看天安门广场。但当时身高超过1.8米的贾彦良在长安街上车时，并没有完全看到天安门广场。他站在净高不到一米九的车里，几乎碰到了车顶。他没想到的是，当车开到了天安门广场，想透过车窗看天安门门的时候，低矮的车窗让他不得不弯着脖子弯腰向车外看，以如此不舒服的姿势经过天安门广场。
20世纪五六十年代的北京街头
上世纪五六十年代，新中国的行业刚刚起步，大部分公交车都是限量进口或者模仿改造起步。贾彦良低着头，弯着脖子，决定设计一辆车窗更大、车内空间更高的公交车，让人们看到车外的世界，看到天安门广场的公交车。
BK651总线原始设计图纸
按照贾彦良最初的设计，这辆公交车的前挡风玻璃与前墙的面积比应该达到50: 50，也就是上下面积相等。由于制造工艺的限制，没能达到这个理想的水平，但BK651公交车在视觉上还是很不错的，给人一种大气稳定的感觉。批量生产后，BK651前后挡风玻璃面积有所增加，额头更高更漂亮。BK651的造型风格也影响了中国客车20多年的设计潮流，国内很多大型客车都以其造型和涂装作为换车型的方向。
img src="http://p9.toutiaoimg.com/large/pgc-image/SbrfJil3YUWuSW" />当时BK651型客车的定型照
学建筑装饰的他开始设计大客车
对于这样一款大客车的设计，除了敞亮和宽大，还要美观实用。出身设计专业的贾延良，在充分学习和深入理解中国传统造型艺术的基础上，设计出了这样一个比同时期进口大客车还更为超前的外形。在这款车的的设计过程中，涂装设计是与造型同步完成的，以红、黄为主色调，当年的北京建筑以灰墙灰瓦为主色环境中更为醒目与安全。
BK651定型照的车右侧
在当时从海外归国的郑可教授的指导支持下，学建筑装饰的贾延良开始为自己设计一款更宽敞大客车的理想一步步努力着。从1963年开始，贾延良手绘了三十个车身造型方案。在当年的中国汽车工业一片空白的情况下，工艺美院的师生们也根本没有接触过汽车设计过程中的油泥模型，就在这样的条件下，贾延良就地取材，利用陶瓷系的陶泥手工制作以及木模型的基础上再不断完善直到1964年夏天，设计基本完成。
贾延良在郑可教授（左）的指导下以这样一款宽敞明亮“看得见天安门”的公交车做为自己的毕业设计。
贾延良主动找到当时北京唯一一家大客车制造厂——北京汽车修理公司四厂，和厂里的结构工程师一起商议，虽然以当时的工艺和材料水平，很难达到原本的设计要求，但大家还是决定在条件允许的范围内适当改进车身结构，尽可能地放大车窗面积，以满足他的设计。
贾延良（左一）为自己设计一款更宽敞大客车理想的实现和工程师们一步步努力着。
BK651，满分的毕业设计
贾延良BK651客车的设计在毕业的时候得了满分，略为遗憾的是，当BK651开始打造样车、试生产的时候，贾延良已经毕业，来到中国一汽参与到了红旗系列轿车的设计工作。他虽没有亲眼见证自己的杰作变为成功的产品，便当他1978年再次回京，看到长安街“大一路”都是自己设计的客车和涂装，感到无比的自豪。
BK651做为公交“大一路”驶过天安门
那时运营区间为“建国路至复兴路”的“大一路”
BK651大型客车历史
根据《北京志·市政卷》记载，截至1975年，BK651大型客车累计生产358辆，除作为公共交通运营车辆外，其中一部分客车曾援助坦桑尼亚。贾延良是中国汽车造型设计的开创者之一，BK651型客车的问世同样也深深地影响着后来他参与的红旗CA770及后续至CA774的造型设计。这便是一个中国的设计师，对中国文化的深刻理解，才会有中国特色、民族特色的工业产品。
在完成BK651型客车的毕业设计后，贾延良还没有看到样车便来到中国一汽开始了红旗轿车系列的设计工作。
如今已是耄耋之年的贾延良提到自己设计的第一款，也是中国首款大型柴油客车BK651，显得格外兴奋！
从宽敞透亮的BK651客车，到红旗CA770等有民族特色的汽车造型，还是到后来国航飞机涂装及内饰的设计，正是出于一位设计师内心深处对中国传统文化的热爱，对中国文化的深刻理解，才会有真正被国人所称道，被世界所认可的中国作品。
来源： 北京交通广播