正文/福布斯中国
“每个技术人员都希望通过技术改变世界。”马骁智星联合创始人兼首席执行官彭军博士在向福布斯中国介绍自动驾驶时感慨道。
关于创业的初衷，他表示对这个行业非常感兴趣，愿意为此买单，希望在这个领域有所建树；其次，我坚信这将是一条巨大的赛道，真的会给旅行领域带来改变；此外，与大公司相比，初创公司更自由，可以跑得更快。
彭军担任百度自动驾驶部门总架构师，负责百度自动驾驶的整体战略规划和技术开发。2016年底，他与“计算机编程大牛”娄天成博士共同创立了马骁智星。2019年和2020年，马骁智星连续两年入围福布斯中国最具创新力企业榜单。
彭军坦言，刚开始对自动驾驶不太了解，但因为喜欢汽车，正好赶上了汽车电气化、减网、共享化的上升趋势。经过深刻的理解、思考和付诸实践，他意识到旅行领域正处于一个巨大变化的前夕。
马骁智星联合创始人兼首席执行官彭军博士
自动驾驶让人着迷
“作为一名技术人员，自动驾驶本身就很迷人，也很刺激！”
他说，它从来没有像自动驾驶这样的广度和深度，涉及很多行业、不同领域的知识和技术。比如可以理解为一种软件，需要大规模的数据处理和人工智能；还需要硬件支持，包括电子、电机、机械等各种零配件和技术，也离不开散热和抗震；最后，软件和硬件需要深度结合，因此是一个极其复杂和困难的技术领域。
彭军认为，与互联网制胜的竞争模式不同，自动驾驶不能有明显的缺点，涵盖技术、人才、企业文化、合作伙伴、政府和资本。其实就像一个生态一样，任何方面都不能有错误。
“马骁智星早就认识到自动驾驶是一项系统工程，注重快速发现自身不足，以便及时弥补，实现全面发展，这是核心竞争力之一。”他说。
另一个重要的竞争力是对行业保持深刻的理解和洞察。特别是能在关键时间点找到关键点和趋势，做好该做的事情。彭军表示，在自动驾驶行业的发展过程中，出现了许多不同的声音。比如“不做L2，直接做L4快落地”，“如果市区太难，直接做高速场景”，“如果开放环境太难，直接做港口矿山”等等。
彭军认为：“企业需要有自己的筛选能力，在正确的时候做正确的事，及时配备所需的资源。这些都非常重要。”
自动驾驶下半场
彭军认同自动驾驶行业已经进入“下半场”。
他认为，自动驾驶上半年是打造成熟技术、产品、积累经验的阶段。简单来说，就是证明技术的可行性。下半场，除了商业化，更重要的是真正的“量”，即从R&D到量产的过程。
其中，自然会有一些新的技术挑战。比如如何批量生产，如何保证质量，如何控制成本。甚至涉及到整个供应链的控制，每一个环节都非常重要。
目前，马骁智星在全球拥有200多辆自动驾驶汽车，总里程近500万公里。
以彭军为例，马骁智星刚从流水线上下来的自动驾驶汽车。上半年主要对主力车辆进行测试测试，下半年则需要量产，让车更经济耐用，从而加速落地和运营。他说：“最好在前半段安装所有东西，而在后半段，我们要考虑供应、成本、耐用性和适应性等各种问题。重要的是，为了适应各种场景，这需要不断的技术
迭代。”如果将自动驾驶比喻为“大脑”，那车就是一个生态，各个环节都必须紧密的结合。谈及与丰田等车企的合作，彭军表示，合作不仅包括资本，还包括项目。一方面，目前车企也在不断布局自动驾驶；另一方面，小马智行的自动驾驶车需要“量产”，同时自动驾驶也需要与车辆进行匹配。所以，双方是互补和互利的关系。
让AI成为“老司机”
对于自动驾驶何时落地这个老生常谈的话题，彭军表示，虽然业内对落地的定义不尽相同，而小马智行希望成为一家创造出“AI司机”（虚拟司机）的公司，即打造一个通用的自动驾驶解决方案。因为，既然是一个司机，就应该能适应不同的车型和不同的场景。
“对于小马智行来说，自动驾驶的落地就是在任何全天候的开放道路上，都可以确保安全、可靠的驾驶。也就是能够适应任何场景，而不再局限于一个特定的场景。”他说。
彭军还表示，未来的目标是，自动驾驶将对包括路况、网络等基础设施的要求也会越来越低。未来，AI能将前人所有的驾车技巧集于一身，并实现快速复制，成为经验丰富的“老司机”。
另一方面，彭军认为，计算机视觉、智能语音等人工智能相关技术都只是工具，而自动驾驶则是一个场景，并且具有强需求。例如，就算一个人再喜欢开车，也不会把所有时间都花在开车这一件事上。所以，这个赛道才能不断吸引资本的投入，并有望创造更大的价值，甚至改变整个出行领域。截止目前，小马智行成立4年总融资额已超过11亿美元，估值超53亿美元。
最后，他强调，随着技术的进步和成本的降低，自动驾驶成为汽车标配已不再是奢望，不仅给人出行带来便利，更有助于减少车祸。可以预知的是，自动驾驶将是一个至少万亿美元级别的市场，同时还将拥有巨大的经济价值和社会价值。
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