常州市政建设招聘信息常州市武进创业市政建设有限公司

造车是男人的春药。

从贾跃亭、许家印到“新势力三傻子”李斌、李湘、何，雷军的加入让前段时间的赛道更加拥堵。

其实早在2019年就有一个低调的人开始悄悄造车。这个人就是华为前执行副总裁、小牛电器前创始人兼CEO、美华创投合伙人李一男。

几天前有一则关于他的新闻。3月14日，汽车公社独家报道，一位零部件供应商内部人士透露，由李一男创立的小牛电气将收购北汽新能源常州工厂。随后，小牛电气CEO李岩表示：“这与小牛电气无关，是一个误传。”

这个谣言有一半是对的。与李一男有关，但与小牛电气无关。据虎嗅从知情人士处得到的确切消息，北汽新能源常州工厂的收购方是李一男新成立的江苏牛创新能源科技有限公司(以下简称江苏牛庄)。不过，另一方并未披露与收购相关的其他细节。

李一男在2017年12月出柜后迅速辞去小牛电气CEO一职，为小牛电气IPO扫清了障碍，并于2018年3月加入美华天使创投成为合伙人。因为根据《公司法》第一百四十六条，因犯贪污罪、受贿罪、侵占罪、挪用财产罪或者破坏社会主义市场经济秩序罪被判处刑罚，执行期限不满五年的，或者因犯罪被剥夺政治权利的，执行期限不满五年的，不得担任公司董事、监事、高级管理人员。

之后，他几乎从公众视野中消失了。

直到2020年9月28日，36Kr报道称，从很多业内人士处获悉，小牛电动创始人、前CEO李一男加入了新能源汽车业务阵营。和理想汽车一样，李一男新能源汽车项目也采用了增程技术方案，首款车是SUV，计划20万元左右上市。

早在2017年12月他出狱的时候，我就在《李一男被高墙隔绝的日子》中写道：“如果李一男一直在这里，也许他早就去电动车、自驾游，甚至踏上了单车共享之路。当然，这都是假设。像李一男这样的人注定不愿意孤独，也不愿意平庸。无论他出道后是继续领导小牛电气还是创业，47岁的他依然有充足的时间验证成败。人们总是以楚、孙宏斌、顾、牟的沉浮为例。人们总是要带着一些希望生活。”

现在这是一个预言。

据36Kr报道，李一男新能源汽车项目已启动一年多，并在上海等地设立了R&D中心，团队规模超过100人，目前已进入原型阶段。原型车测试车辆的性能和设计可靠性。验证完成后，将进入小批量试生产阶段。

此外，收购北汽新能源常州高端产业基地(即上述北汽新能源常州工厂)，可能意味着李一男进入造车关键阶段。

据天空调查数据显示，江苏牛创成立于2020年12月3日。法定代表人、执行董事、监事为杨静怡、方清，注册资本为5000万美元。由牛创科技集团有限公司(怀疑在香港注册)100%控股。

江苏牛创新能源科技有限公司股权结构，截图：天眼查

根据股权渗透情况，也是2020年1月成立的常州牛创新能源科技有限公司(以下简称“常州牛创”)

0月27日，注册资本101万）的法人代表，持股19.8%。常州牛创新能源科技有限公司的大股东为李一男，持股59.41%；另一个股东是生长龙，持股比例19.8%，他同时也是小牛电动的股东，占股2.63%。

杨敬一串联起来了李一男几家公司的关系，截图：天眼查

尽管江苏牛创没有披露股权结构，但据知情人士透露，其实控人为李一男。

江苏牛创收购的北汽新能源常州高端产业基地、常州牛创和小牛电动工厂都位于常州市武进区，武进区俨然成了李一男的创业根据地。

之所以选择增程式造车，首先是见效快，如果造纯电动车，从最底层的汽车电子电器架构、域控制器、操作系统开始研发，少说也要个五年，对于想在2022年拿出第一款车的李一男来说太久；其次有理想汽车在前面铺路，证明了增程式汽车目前对消费者有吸引力，做一个集成商对后进者而言是一条捷径，同时也切中了纯电动车用户“里程焦虑”的痛点。

但对于李一男来说，造纯电动车是大势所趋。

虎嗅汽车编辑孙鸣远认为，就像岚图一样，增程式只是个过渡期产品，“随着电池和充电逐渐改善，增程式电动车就没啥优势了，政策也不会向它倾斜，比如上海已经不给这种车绿牌了。”

按照如今的速度，现在拿下北汽新能源常州工厂进行改造，然后试产，那么可能明年能拿到工信部的批准，最快也得明年第四季度能出来。

或许2022年12月或2023年初——因为出狱五年期满后，他就可以担任CEO或高管了——李一男将再开一场“最后一次创业”发布会，宣布他造的第一辆SUV。此前他曾在2015年的小牛电动N1发布会上称，小牛电动是他的最后一次创业。

一位造车新势力的高管则表示汽车这个行业内卷太厉害：“造车有风险，入坑需谨慎。”

李一男投身造车，最亢奋的或许是投资者。“如果他开放融资，我们会第一批投资。”一位投资人接受36氪采访时表示。

对于投资机构而言，募集来的钱投不出去就是一种失败。

虎嗅作者“半佛仙人”4月13日在《资本逼着所有人造车》中写道：“造车这门生意风险高、周期长、容错率低，对互联网公司来说是很重的生意，即使是找代工厂也需要高额的资本性投入，产业链变得更长，商业模式也并不相同，过去的成功打法和经验也不能复制。原有的研发人员并不能直接用，需要再重新招，无论是组织、供应链都需要重新搞。除了钱以外，什么都要推翻重来，曲线也不能短平快。”

但不想造车也要造，前段时间造车新势力以及恒大汽车的股价失控般疯涨就证明了资本的疯狂，也证明了造车的泡沫有多大。