本报记者陈楚伟
3月15日，吉利与赣州市人民政府、赣州经济开发区管委会签订协议，计划在该区域分期建设动力电池工厂。
根据协议，吉利科技集团将在赣州经济开发区规划建设一个年产能42GWh的动力电池项目，总投资300亿元。
值得一提的是，该项目也是赣州近年来单体投资最大的产业项目。
其中，一期项目年产能12GWh，计划投资85亿元(含固定资产投资45亿元)，用地500亩；后续30GWh项目计划投资215亿元(含固定资产115亿元)，用地面积1000亩。相比之下，去年秋天，位于内华达州的特斯拉-松下超级工厂宣布扩建后，其产能略低于40GWh。
而且，2020年12月25日，吉利科技集团有限公司刚刚与孚能科技(赣州)有限公司签署战略合作，双方将合作建立动力电池工厂，致力于动力电池产能建设，包括电池、电池模组、电池组的研发、制造和销售。
公开资料显示，原持股19.1%的孚能科技第二大股东深圳安岩投资合伙企业近日发生工商变更，引入新股东重庆江合辉，由吉利迈捷100%控股。
根据协议，双方分工明确，福能负责合资公司的技术、R&D和销售，吉利科技负责协助筹集资金。目前，福能在赣州的生产基地年产能为5GWh，吉利将在此基础上进一步增加工厂产能。项目建成后，福能在赣州的产能将再次翻番。
同时，双方还达成协议，吉利每年对孚能的采购量不低于其需求的80%。届时，吉利将打破目前宁德时代与其他供应商采购的模式，将电池主动权掌握在自己手中。
根据规划，到2025年，新能源汽车占我国汽车年销量的比重将从2020年的5%左右提高到20%。
根据吉利发布的2020年销量数据，吉利新能源汽车销量为6.81万辆，同比大幅下滑66%。2021年1月和2月，吉利汽车总销量为23.3万辆。新能源汽车中，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品1、2月总销量仅为6828辆，占比不到3%。
这种表现不仅落后于特斯拉、蔚来、理想汽车等新车厂商，在传统汽车企业中也没有优势。可见，在电气化转型的道路上，吉利必须要打得过马。
责任编辑：陈华
