晚上下班高峰期，北京放弃开车的人都在等拼车。
从本月开始，限行出站车辆进入北京六环和通州区并不容易。特别是居住在北方三县燕郊、大厂地区的人，在每年12次的84天通行证时限之外，还要去北京。日前，有记者走访发现，“建群共享汽车”“交通出行相结合”“合理安排家庭联系”……人们为了出行的便利，早已做出了自己的小把戏。
轮流用证
有进京证的人要忙了
新政实施后，家住大厂的李成赶紧和几个邻居商量。外地车牌相同的四户人家已经安排好了轮流使用北京通行证进京的时间表。
“早上7点，四车邻居可以在学府湾拼车。”李成在住在一个多达500人的社区里，他发起了一个呼吁。
“这个方法不错。每辆外地公交车一个月可以去北京一次，7天，4户轮流做。这个月去北京的问题就解决了。”群里的一个邻居率先回复，并给出了一个“高兴”的表情。
“像我这样的固定时间不是不可能吗？”另一个邻居投诉了。“工作时间是不固定的。另外，我们有固定的时间，可以上路的时候，这样最安全！”李成接着说道。“这样，四车合并成一车，顺便解决了堵车问题！”
“但是家里有两个人在北京工作，说是四合一超负荷。”.李成的想法在小组里引起了讨论，大家都在议论纷纷。每个家庭的情况都不一样，但很明显李成得到了大多数人的支持，马上就有人加了他的微信。
“今天，我们已经尝试了一周。大家发现轮流使用证件有很多好处：安全、高效、省钱。”住在大厂，但在北京程楠工作的李成算了一笔账：新政实施前，他每天的油费大概10到15元，高铁桥费15元，停车费20元，一天下来大概需要50元。现在四人拼车每户才10元，大家都是司机，所以最好的司机开车是非常安全的。
建群互助
下班了有拼车回家的吗
“早上5点45分，开车找人”“6点在人找车”，住在大厂的李生手机上突然弹出消息。新交通政策实施以来，他暂时放弃了开车进京，在团里拼车成了他每天晚上睡觉前的必修作业。
有10家——“孔雀城诚信五元拼车团”“学府湾潮白家拼车团”“英伦宫1-9拼车团”.这些几乎满员的群体都是需要拼车并提供拼车服务的车主。有的车主干脆把微信名改成“下班了，有拼车回家的吗？”
“明天早上7点，4辆车会准时送到。”睡觉前，李生终于找到了一个合适的司机，并迅速打电话预约。"大学北门有地方吗？"“好的，明天早上见。”李生听到这个回复可以睡个好觉，因为人多车少，谁带头谁负责。“但团里有团规，很有必要为酷派约会付车费，否则会被团主黑化，以后很难弄到车。”李生说。在大厂，拼车目的地大部分是鹿城，而在燕郊，除了鹿城，还有国茂拼车集团、曹芳拼车集团，甚至分中心拼车集团。拼车的方法也差不多。——车主发帖信息，有兴趣的可以通过微信打电话或联系。价格是10元5比1。群里的新闻会“热闹”到晚上十一点多，有时候很难找到一个。
“拼车，价格比快车便宜，效率比乘车高，速度比公交车快。可以说是最受欢迎的方式。”李生说。
“从10月底开始，突然有更多的人进群拼车，出现了很多新的群体。一群人知道他们都和他有同样的想法。”李生说，建群互助、拼车上下班更方便。
br />自驾接驳
关键是选好停车场
5点30起床，5点50分从燕郊首尔甜城开车出发，沿燕顺路一路向南，经化工大街、迎宾路、京榆大街，全程10.7公里，14个红绿灯，用时28分钟即可到达燕郊火车站，停稳车，进站坐上6点44分开往北京东站的火车，7点10分到站后，骑一段共享单车再换乘地铁，大概8点多就能赶到位于朝阳公园附近的公司上班。新政实施后，谢峰开始尝试这种自驾+接驳的方式，一周下来感觉还不错。
“火车全程只要26分钟，票价9元，没有堵车风险，价格也算便宜。晚上7点到9点之间有三趟火车，最短22分钟，最长32分钟就到燕郊了，然后开车回家，还算顺。”那么这一天，谢先生的出行费用大概是多少呢？他给记者算了一笔账，油钱10到15元，火车票价9元，共享单车1元，接驳地铁4元，一天往返大概花40元左右。
“每天早上火车几乎都是满载的，需要提前一天订票。其实这种方式，最大的变数是能否找到停车位，在燕郊站外小广场上至多停放20台车，如果被停满了就糟糕了。”谢峰说，像我这样住得比较远的，选择接驳肯定是一种比较合算的进京方式，在停车场停车会越来越多，所以还得多摸索一些可以停车的地儿。
购电动车
尝试替代机动车
眼看着挂着外埠车牌进京，没那容易了，不少司机干脆选择骑电动车进京上班。
“除了不如机动车舒服外，停车方便、省钱，又不用担心堵车，最能保证按时上班……全是好处。”家住燕郊福成五期的唐民说，他就提前卖了自己的机动车，买了一台电动自行车，每天早上骑30分钟就能赶到潞城坐地铁，并把车停在地铁站旁的停车场。
唐民告诉记者，在燕郊住了两年多，起初都是开车上班，但一次囧途体验让他彻底下决心卖掉小轿车，换了这台“小电动”。“一点不夸张，早上6点30分从福成五期出发开往团结湖，途遇堵车，12点30分才到公司，其他同事都开始吃午饭了。”唐民回忆道。
唐民说，这种骑行方式最怕极端天气，眼看就要入冬，他还备了一身骑行服。
进入11月以后，记者走访了燕郊及大厂的一些电动车修理厂，据维修工介绍，近半年来，电动车的修理量翻了倍，尤其在夏季，电动车销量也直线上升，和不少前来修理车辆的车主聊天，十有八九是用电动车替代机动车通勤的上班族。
制定攻略
自己优化公交出行
新政实施已经有几天了，公共交通当然是不少住在大厂和燕郊的自驾进京上班族们最佳的选择。
很多首次选择公交车的居民，还自制了出行的攻略。住在大厂的孙玲说，经过几天的摸索和研究，她觉得大厂进京有3条公交线路可选，分别是开往潞城地铁站的822路和开往土桥地铁站的910路以及167专线。
不过采访中记者了解到，由于上述车辆发车间隔时间较长，晚上收车时间较早，会花费更多的时间成本等原因，未能成为大部分上班族的习惯性选择。
据了解，目前为了满足东部环京居民通勤要求，燕郊进京方向已开通812路，813路，814路，815路，816路，817路，818路以及930路公交车，分别开往国贸，大望路，草房，潞城等地与地铁接驳。轨道交通方面，每天早上6点44分有燕郊火车站开往北京东站的列车，全程耗时26分钟，票价9元，提前一天就可以订到票，也是一种出行选择。不过由于北京东站距离最近的地铁站仍有1.5公里至2公里的距离，并不是大家的首选。
不过，新政实施后选择公交出行的人数或许会有所增长。
专家建议
应鼓励公共交通出行
中国社科院社会发展战略研究院副研究员朱涛说，显然，新政实施之后，环京上班族们没有被困住。公交优先、网上拼车、接驳换乘……城市硬件的逐步完善，为他们选择多种出行方式提供了便利。
不过，也应该关注到新的出行方式带来的新问题。
黑车司机挤在潞城地铁站A口对面停车场入口招揽生意。
一方面要解决拼车“一位难求”的问题，同时还要对拼车等方式要进行统一管理，约束司乘双方的责任和义务，避免不必要的纠纷，更不能让乱要价、超载、逆行等“黑车”的乱象出现。
朱涛认为，不妨优化线路增设定制公交，以“人满即走”的形式替代私约拼车的形式，保证司乘安全和净化拼车环境。但增开“定制公交”，还需要交管、城管、消防、公交等各方力量协调，不能“想当然”。
“从政策出台的角度来看，还是鼓励上班族通过公共交通出行。”朱涛表示：近几年来，在京津冀协同发展的政策背景下，尤其是在“副中心与北三县要协同发展、统一规划、统一政策、统一管控”的要求下，过境交通需求旺盛，因此更需要坚持公交优先。
