当公共汽车司机打瞌睡时，他会自动报警。7月25日，记者从重庆公交集团获悉，重庆市200辆公交车已安装驾驶员驾驶行为预警系统并投入试运行。
该系统通过人工智能技术实时监控公交车驾驶员的面部动作和驾驶行为，主要监控驾驶员疲劳驾驶和分心驾驶，并及时给出语音提醒，提醒驾驶员安全驾驶。
未来，这样的系统将被放在更多的公交车上。同时，重庆公交还将试点安装防碰撞系统和汽车拥堵程度自动识别系统，大力发展智能交通，方便市民出行。
实时监控主机安装在控制台前。本文图片均由重庆公交集团提供
实时监测司机驾驶状态
目前，驾驶员驾驶行为预警系统已在502、515、560线投入试运行。从试运行来看，个别司机的“小伎俩”被系统抓住了。
记者在一辆装有该系统的公交车上看到，它是一套非接触式安全辅助设备，主机安装在驾驶台前方，不影响驾驶员正常驾驶操作。
“系统可以通过人工智能自动分析驾驶员的驾驶行为，判断驾驶员是否安全驾驶。”重庆公交集团运营指挥中心主任饶明华介绍，驾驶员驾驶行为预警系统采用了行业内先进的图像处理、人脸特征识别分析等技术，实现了对驾驶员和车辆的实时安全报警。
同时，运营指挥中心还可以对驾驶员的驾驶行为进行统计分析，实现远程监管。
饶明华表示，驾驶员驾驶行为预警系统是一个非常“智能”的系统，可以主动学习，不断优化自身的识别和判断能力。
目前，该系统可以自动识别驾驶员左顾右盼、抽烟、打电话、打哈欠、睡觉等不良驾驶行为。系统一旦监测到驾驶员的不良驾驶行为，就会发出语音警告，提醒驾驶员避免发生事故。
后端系统平台也会记录并保存所有触发预警的行为数据，并通知管理者及时处理。
控制台前的系统主机实时监控驾驶员的驾驶行为。
360度主动预测撞车危险
未来，重庆公交车还将配备一双永不疲倦的“眼睛”——智能驾驶防撞系统。
与其他防撞系统不同，重庆公交将采用的防撞系统是重庆企业的创造性实践。该系统应用了哈佛医学院视觉研究中心的最新研究成果。
据了解，该系统采用的核心技术是“全方位碰撞风险预测方法”，已申请国际专利保护。
饶明华说，这个系统最大的优点是不仅可以预测前方的碰撞危险，还可以从侧面预测碰撞危险。"安装在系统中的摄像机可以覆盖360度的视角."饶明华介绍，该系统可以在360度范围内主动预测碰撞危险。比如遇到变道或侧向行驶的车辆、行人等因素造成的碰撞危险时，系统会在碰撞前几秒发出警报声，给驾驶员反应的时间，系统会立即自动采取相应的应急措施。
值得一提的是，这个系统的监控对象并不局限于车辆和行人。系统会及时报告墙或树造成的碰撞风险。
智能识别车厢拥挤程度
目前，重庆公交集团在主城区运营的8749辆公交车上安装了GPS和4G视频。GPS监控车辆超速、进站、越线等情况。4G视频监控驾驶员是否违章，并实时传输车内视频图像。同时，主城区公交刷卡率已达89%。
“这些数据都进入了运营指挥中心的大数据平台。”饶明华说，通过大数据分析，可以对公交线路优化调整、发班时间、公交站点分布等情况，提供可靠的参考和建议，方便市民出行。
饶明华介绍，通过运用大数据，合理优化公交运行，主城公交换乘乘客平均出行时间已经下降17%。
未来，重庆公交还将探索试点车厢拥挤程度识别自动系统。饶明华说，目前公交4G视频使用的一部分标清摄像头即将到达使用年限，需要更换升级。重庆公交集团正在计划更换一批高清摄像头，并安装车厢拥挤程度识别自动系统，通过人脸识别技术，自动识别判断车厢的拥挤程度。
系统拟将车厢的拥挤程度分成4个等级，等级越高意味着车厢内乘客越多。系统上线后，乘客可以通过“车来了”APP实时了解车内的拥挤程度，选择是否乘坐这趟车。
最长公交线路85.5公里
会展中心站乘客最多
7月25日，重庆公交集团运营指挥中心发布了最新的重庆公交大数据。
去年，重庆公交集团新增线路50条，解决了108公里有路无车问题；调整优化25条，削减重复线路长度376.05公里；撤销线路18条。
截至今年6月，重庆公交集团在主城区运营的公交车数量已达8749辆，开行线路629条，日均客流量达到490万人次。
公交线路之最
289线路最短仅1.6公里
最长线路：314路（南坪枢纽站—石龙），线长：85.5公里。
最短线路：289路（双碑公交车场—耐火厂），线长：1.6公里。
配车最多线路：871路（新桥—道门口），配车：46台。
单程运行时间最长线路：217路（白市驿五院—重庆北站北广场），单程运行120分钟。
数据分析：公交线路的运行里程长短，以及配车数量多少，是由多项因素综合确定的。
314路共设有36个停靠站点，沿途停靠巴南区的多个乡镇，方便了众多村民出行。
289路是一条穿梭巴士线路，里程虽短，但有效地服务了双碑片区的居民。耐火厂附近的居民坐公交车不用再像以前那样步行一公里的路程，现在出门就能坐公交。
217路的单程运行时间最长，一方面是因为线路的运行里程较长，约20公里；另一方面，中梁山隧道的交通压力大，也在一定程度上影响了217路的运行速度。
公交车站之最
会展中心站日均客流量4.5万人次
停靠线路最多的公交车站：大庙站，停靠线路37条。
日均客流最大的公交车站：会展中心站，4.5万人次（其中换乘客流2.8万）。
数据分析：大庙站的停靠线路数量已连续三年排名第一。大庙站停靠的公交线路多，主要是因为大庙站位于观音桥商圈，客流量大。同时，大庙站所在区域也是重要的交通节点。
不过，大庙站已不再是日均客流量最大的公交车站。数据显示，会展中心站的日均客流量达到4.5万人次、排第一，大庙站的日均客流量为4万人次、排第二。
会展中心站客流量大的主要原因，是车站换乘的客流量大。每天约有2.8万人次在这里换乘，而且大部分是公交与公交间的换乘。
公交客流之最
南坪商圈单日客流量超11万人次
客流增长最快区域：茶园片区，今年较去年日均增加2.39万人次。
跨区出行客流最大区间：渝北两路片区至江北观音桥片区，日均有超过10万人次往来两地。
商圈公交客流之最：传统五大商圈日均客流约为41万人次。其中南坪商圈单日客流量最大，超过11万人次。沙坪坝商圈，9万人次；观音桥商圈，8万人次；杨家坪商圈，7万人次；解放碑商圈，6万人次。
部分区域线路及客流：大学城，线路30条，日均上客量13.4万人次；蔡家，线路14条，日均上客量4.9万人次；茶园，线路23条，日均上客量9.1万人次。
数据分析：随着城市的发展，区域客流出行也在发生着变化。目前，有大约66%的出行客流属于组团内部出行，跨区出行客流占比正在逐步下降。
从数据来看，传统5大商圈的客流均出现了不同程度下降。其中，解放碑客流下降趋势最大。商圈公交客流下降，受多个因素影响。比如，出行方式的多样化、商圈范围扩大，以及商圈周边的新商圈的发展等。
公交优先道
今年将继续规划建100公里
长江一路、长江二路公交优先道于去年启用，全长8.3公里。公交优先道内途经线路30条。
公交优先道开通前后环比，公交运营速度从11.45公里/小时提升至17.76公里/小时，提升55%；公交平均通过时间从43分钟降低至28分钟，节约15分钟。
数据分析：从数据来看，公交优先道投用后，既方便了市民，也提高了公交出行的效率。
今年，重庆将继续规划100公里公交优先道建设。到2020年，重庆将协调增设公交优先车道210公里以上，初步形成覆盖主城公交主要客流走廊的公交优先道网络。
