如果你不是玩家，谁能体会其中的滋味？关于ofo的一点思考

Ofo已经进入寒冬季节，这是毋庸置疑的。有了小月写的一篇10万的文章《剧中人ofo:我不想谢幕》，这家曾经的明星企业彻底降温了。

输赢是历史也是现在，古今中外都是。虽然你同情项羽，但刘邦还是会得到更高的荣誉和实际利益。道德往往只是对弱者的同情。既残酷又现实。

以上——字写于12月6日

ofo的注意力挤兑危机资本的保守对于创业者没有太大的好处ofo究竟错在了哪里？共享经济需要多方参与不是局中人，谁解其中味，作为创始人，“你应该”的事情太多了

ofo的注意力挤兑危机

今天的戴巍就像在火上烤。以前多耀眼，现在多尴尬。表面上看是退押金的危机，实际上是被资本忽视后的“注意力跑路”的危机：你不舒服的时候，所有媒体都会报道你。

媒体需要素材、热点和流量。大众也有——的跟进效果，而没有官方背景的民营企业几乎没有禁区。被压抑的群众言论表达权在这里得以充分释放。

任何民营金融企业都怕跑，任何民营企业也怕陷入舆论漩涡。把人往墙上推是媒体的一大特色。如果你一直说你不好，那你就真的不好了！即使你没那么坏。

因此，没落的企业，尤其是明星企业，一定要避免落入媒体聚焦的领域。但似乎不可能。

我甚至怀疑公共关系中有没有“举白旗策略”。当一家民营企业陷入舆论漩涡时，它可以以某种形式向外界发出“投降认怂”的信号，让一些媒体不再深度关注你，让你暂时放过这个热点。

因为民营企业很难进入舆论保护的范围。这不仅是ofo家族的事，也是所有民营企业都会面临的问题。

可能本来不想退押金的人因为媒体报道积极参与退款团队，大家都怕迟到没钱。当然，用户申请退押金并没有错。是用户的钱，用户要钱是理所当然的。只是很多东西都有模糊的空间，每年都有上亿的地铁存款存入，没人会去要。那是因为公众不会认为地铁公司会破产。期望很重要。

Ofo在线排队退款用户已超过1000万存款至少要退10亿左右

对于公众来说，一旦他们在一个事件中投入太多，他们就会产生执念.这有点像看一场球。很多时候，一个人特别希望一个团队获胜。如果球队赢了，不是他能拿到多少钱，也不是他感觉好不好。

最可悲的提醒是贾跃亭，现在他已经开始专注于造车，理应得到舆论的原谅。但是骂你好读的群众怎么会想让你翻身呢？这不是打自己的脸吗？当然，因为他之前确实有太多的债务，还有利息的因素。

公众只是想让你死。——民营企业最好的时候一定要考虑自己是不是在积累将来被骂的材料。

资本的保守对于创业者没

有太大的好处

ofo的这场危机其实也是资本拿钱给中国的所有创业者上了一课。资本有资本的逻辑。资本捧你的时候是因为你有很好的预期，当你未来预期暗淡的时候，资本跑的比谁都快。这不怪任何人，这是资本的属性决定的。现在苛责资本的声音很多，但是我想说的是资本的保守对于创业者没有任何好处。

这个世界哪有纯理性的人，很多投资决策也是带着感性做的。你们都骂烧钱是蠢的，是浪费资源，人家投资人何必呢，出了钱还被当罪人。

如果投一个要成一个的话，那还叫什么风险投资？如果投资人群体整体开始保守了，对于创业者没有任何的好处。人家大不了不赚钱了，但是作为有钱人，LP大不了去买理财产品日子不照样过得很滋润。可是对于创业者来说，没了弹药，有可能会错失好的机会甚至陷入困境。

即使对于媒体或公关行业，没有那么多资本支持的创业公司，自己的收入从哪里来？创业大环境的恶化会导致产业链上下游都不好过——覆巢之下岂有完卵。

ofo究竟错在了哪里

1、共享经济是不是错误的？

我是旗帜鲜明的支持共享经济的。无论是网约车还是共享单车都给我带来了极大的方便，我现在已经很难想象没有网约车和共享单车的情况下，我出门是怎样的窘境。

共享单车这个市场的需求不是伪需求，没有ofo还有摩拜。阿里巴巴也大力在推哈罗单车。所以，已经被教育过的市场已经完全接纳了这种模式。

2、ofo有没有投资价值？

资本是傻子吗？一个没有任何投资价值的项目就能吸引到这么多顶级投资人的青睐？

公开资料显示，ofo在2016年10月至2017年7月共完成四轮融资，从C轮到E轮，总融资额超过12.8亿美元，约合88.9亿元人民币。涉及投资方包括滴滴、阿里、小米、蚂蚁金服、DST、中信产业基金等十多个明星资本。（同时期摩拜披露的融资额超9.15亿美元，约合63.5亿元人民币。）

那么，当初投资看上了ofo的什么？

除了天量的用户和天量的订单，共享单车肯定有自己的盈利模型设计。我不相信这么多投资机构的投研和尽调都是忽悠别人用的。

3、烧钱模式是错的吗？

快速烧钱占领市场，通过占据行业数一数二的地位攫取行业的丰厚利润是很多互联网公司的打法。占领行业的第一名有多重要这是投资人应该一直强调的事情。前有滴滴快的补贴大战的借鉴，滴滴通过大量的烧钱获得了天量的日活订单，从而在腾讯爸爸哪里卖到了一个好价钱。

投资人怎么没有想在共享单车身上再次上演一个翻版滴滴的神话？现实是，投资人跟戴威明确的说：“跑到市场第一，这是你唯一的目标，钱的事你不用管。”

互联网烧钱模式是一个传统，然而这个传统已经开始不灵了。

4、管理的滞后以及缺乏对商业规则的尊重

看了ofo内部情况的报道，甚至能够读出“狂热”两个字，在资本的推动下，一个商业组织却没有人去思考商业本质的问题。

快速的发展掩盖了矛盾，花钱的大手大脚，管理跟不上，对用户的权益缺乏敬畏之心，夹在巨头之间，成为巨头博弈的棋子等等，都造就了今日的ofo。

共享经济模式需要多方参与

我们应该都看到过共享单车坟场的图片。是资本的凶猛才导致了资源的浪费？

共享单车是一种公共服务，那就不应该仅仅是几家企业的事情。社会各界、政府有关部门都应该有所作为。地铁尤其是人流量大的地铁站旁边是否应该开辟专门的自行车停放位置？城管是不是每天把没收多少辆自行车作为自己的绩效指标？还是把每天摆放好多少辆自行车、开辟多少辆自行车停放点作为绩效指标？这样的工作其实城市管理者也已经在做。

共享单车也是检验和提升国民素质的一个机会。它就像一个照妖镜，照出了一些人的丑陋。它也像一个公共课堂，给很多人提供了一次使用公共产品的培训。它也是一场演练：如何通过一个地铁站和附近居民的数量来统计早晚高峰地铁站附近共享单车的数量。如何用确定的资源来应对不确定的人群？因为一般情况下，一个人到地铁站之前不会先向系统报备。这其实为社会管理做了预演。

绿色出行的口号喊得很响，可是在自行车道的建设上，在最后三公里出行的落实上，政府、小区物业都有很大的话语权，仅靠共享单车公司是解决不了问题的。共享单车的成功不仅仅是几家企业几家投资机构的成功，共享单车这种高效的分享经济模式的失败也不仅仅是几家企业几家投资机构的失败。

共享单车全部消失了，上班族就开心了？我相信，当马路上的共享单车逐渐减少之后，很多人就会怀念它。共享经济之路才刚刚开始，不论ofo后面会怎样。