经济观察网 记者 李靖恒 位于深圳市南山区前湾蛇口海关大楼对面，拥有大型物流园区。物流园区唯一的入口就是一排类似高速公路的交通大门。大门上的牌子写着：“深圳前海综合保税区”。测量体温并出示健康码后，记者进入公园。
“综合保险区(深圳前海综合保税区)关闭后，进来就没那么容易了。”深圳市深圳国际西部物流有限公司总经理宋宇在会见记者时表示。
据悉，深圳前海综合保税区二期将于本月底关闭。届时，海关将按要求对进出园区的车辆进行监督检查。"因为国内货物被申报进入综合保险区，所以被视为出口."宋玉说。
综合保税区
宋宇告诉记者，深圳前海综合保税区一期面积2.9平方公里，原名保税港区。保税港区是海关特殊监管区域，属于海关最高监管级别，享有多项贸易优惠措施。后来为了便于识别各个海关监管区域，海关将之前的海湾保税港区改为前海综合保税区。前海综合保税区分两期建设。“一期就在我们对面，已经正式关闭运营。这是第二阶段，目前正准备结束行动。”
宋宇解释说，综合保税区简单来说就是“境内关外”。外国商品进入园区暂停缴纳进口环节税。国内商品进入园区就像出口到海外一样。出口企业可以提前办理出口退税手续。园区企业在园区内进行加工、研发、生产等外贸活动，享受一定的税费优惠政策。
2019年国务院发布的《国务院关于促进综合保税区高水平开放高质量发展的若干意见》指出：“综合保税区是开放型经济的重要平台，在发展对外贸易、吸引外资、促进产业转型升级等方面发挥着重要作用。”其发展目标是成为“加工制造中心、R&D及设计中心、物流配送中心、检验维修中心和销售服务中心”
“最近国务院发布的《关于加快发展外贸新业态新模式的意见》，就是利用综合保税区这个平台，开拓国内国际市场。我们西部物流也想在前海综合保险区二期关闭时，配合国家给综合保险区的一些优惠政策，发展一些新的外贸业态，寻找一些新的业务增长点。”宋玉说。
宋宇以上海特斯拉为例，说明综合保险区的作用：“特斯拉工厂位于综合保险区，部分零部件是从国外运来的。这种模式可以节省大量的物流、资金和人力成本，真正促进国际国内市场的联动。”
宋宇告诉记者，由于综合保险区未来业务主要涉及跨境，园区内的仓库仍在清退国内普通仓库用户。比如JD.COM在园区租了两个仓库，现在已经收到撤仓通知，这两天正准备撤仓。此外，园区还邀请海关人员对区内企业进行综合保险区业务知识培训。
“以后我们纯国内的仓储业务，我们可能不会再接了。然而，我们的许多货物仍将从中国进口。国内运费进来后，会有退税，接受海关监管。”宋玉说。
封关之后
在前海综合保险区，西部物流还运营前海(全球)跨境电商产业园。工业园区成立于2016年，由商务部授予。中国有100多个这样的跨境电商产业园。宋宇告诉记者，园区关闭后，公司专注于工业园区的跨境电商业务。
工业园区已提前规划邀请电商入驻。首先是电商物流。工业园区将满足电子商务企业的出口需求，并提供仓储、
宋宇介绍，电商一般分为两部分，一部分是跨境，一部分是国内。“物流、信息流、资金流等。共同构成了整个电商行业。”目前园区正在和多家家电公司洽谈入驻，至少有三家家电公司
会入驻产业园。综保区封关运作之后，作为综保区区内企业，产业园可以开展一些新的跨境电商业务，比如1210保税备货模式，即电商企业可以将尚未销售的进口货物整批发至综保区内，待消费者网上下单购买后，再将货物打包，向海关以跨境电商的模式向海关报关进口，进口通关后通过快递送至消费者手中。这种贸易方式即提高了消费者网购进口货物的时效，又降低了企业进口货物的贸易成本。
宋煜告诉记者，目前园区除了上述业务外，还有一些“前店后仓”业务。“‘前店’是香港，‘后仓’就在深圳，相当于承接香港的服务业的转移。比如，香港有一家叫“日本城”的门店。“日本城”的门店原来的仓储配送都在香港。但香港的仓库租金人力等成本比较高，于是“日本城”的仓库就转移到了前海。其原因就是海关近几年大刀阔斧的通关服务改革使深港两地的物流配送时效有了大幅提升，完全满足了城市配送的需求。
除了“日本城”的仓储物流业务之外，园区还在做阿迪达斯的项目，从仓库里把阿迪达斯的服装、鞋配送到香港。目前园区内有百分之五十的物流业务都是向香港配送。另外百分之五十的业务则是普通国际分拨业务。
仓库物流的变化
宋煜告诉记者，西部物流所属的深国际集团是一家于百慕达成立、在香港联合交易所有限公司主板上市的红筹公司。
截至2020年底，深国际已在28个城市投资34个项目（不含深圳），协议用地面积达714万平米，已获得土地面积约460万平方米；运营项目20个，在建项目6个，总运营面积约200万平方米，综合出租率达91%。深国际西部物流成立于2003年，经营物流仓储等相关业务，园区现有仓库面积一共11.32万平方米高标。
宋煜回忆，物流产业在近几年发生了非常大的变化。比如在前海这一片，以前都是很破旧的仓库，马路都是泥土路。以前在仓库里是通过手记账，或者通过手动输入excel。后来是信息系统来记账，再后来则是系统和机器人对接。“现在的高标仓和仓库管理方式，以前都是很难想象的。”
在谈到未来的物流产业发展的大致趋势时，宋煜认为：“未来的物流发展会跟着社会的需求变化，包括不同个性化的物流需求。智慧物流肯定是一个方向，包括机器人操作、多仓网络布局、社区前置仓都是以后的方向。”
宋煜还告诉记者，现在的物流很火，园区内的仓库一直处于爆仓状态。前段时间由于盐田港封港，短时间内无法运出去的货物只能放在仓库里。
与仓库一样，深圳港口海运集装箱近端时间也处于爆仓状态。盐田港附近另外一片物流园区的管理人员吴正（化名）告诉记者，集装箱的运价从以前的几千一箱涨到了现在的几万。
与深圳前海保税区里的仓库设施相比，吴正管理的物流园区相对比较小。记者进入该园区时看到，在园区仓库的装卸平台前，卡车司机通过叉车卸货。仓库的管理人员在装卸平台上手持纸质清单核对货物，工作人员在仓库和装卸平台间来回走动。在仓库前，有一个标着“打单室”的小屋。“我们这里比较传统，相对简单。”吴正说。
存放在这个园区的货物也有很多最终要运往其他国家，在等待船班时存放在这里。也有一些从盐田港运过来的货物，往内地分拨前停留在园区的仓库里。
吴正告诉记者：“这两年跨境业务相对比较好，因为欧美的防疫相对没有我们做的好。他们在生活物资方面的需求比较高，那边国内的产业链条又断了。没有完整的生产链条，所以很多的生活必需品要从这边亚洲国家进口，包括越南、印度等等。但是越南的工业体系没有我们发达和完整，我们可以从头到尾一条龙做完，其他国家做不到。所以我们国家跨境的业务的需求很高，尤其是生活、医疗物资等。”
据吴正了解，由于疫情原因，海外港口运输还处于缓慢恢复状态。很多开往国外的船到了海外港口后，无法及时靠岸。集装箱暂时无法运回，导致出港的集装箱紧缺。由于生产能力有限，现在中集集团生产的集装箱已经供不应求。
吴正介绍，现在仓库管理模式有多种。传统的模式就是按平方米租给客户，这块地方交给客户自己去管理，包括进出货、装运都是自己管理。第二种是客户给物流园区租金，不需要出人力，把货放过来就行。货运来之后园区方面负责卸货上架，并且负责平时的管理。
吴正说：“再延伸一点就是，从你码头把货卸下来，就由物流公司的车给你接货，运到仓库再存货，最后出货运输都是由这个物流公司来负责。这叫一条龙，也就是说从码头卸货开始，到运抵到某个集散点，这过程全部做完。”
吴正进步一部介绍： “上面说的是大货。还有就是小的商品，比如电商产品等。从厂家接货到这里，然后再往全国发货。包括在仓库里面的上架、贴牌等等细分工作，这个过程物流公司把他细化了。基本上厂家只管生产和销售，后面的事情都交给物流公司。”
“物流这几年还是可以的，生意很好做。因为东西总得运走。”吴正说。
