深圳西部地铁“换乘大户”——12号线车站施工完成八成！
在第四期工程线路中
车站数量最多的是地铁12号线
全线共设33座车站
其中，18区块转让
堪称深圳西地铁的“大换血”
迄今
八12号线车站的建设已经完成
1在节日前被封顶
888888;" class="data-color--tt-darkmode-888888"> 座车站
01
创业路站全线第23座车站顺利封顶
4月28日，地铁12号线创业路站主体结构顺利封顶，这为后续管线改迁和交通疏解施工，创造了有利条件。
▲封顶现场
创业路站位于南山区创业路与南光路交叉路口处，为地下两层岛式站台。车站标准段结构形式为钢筋混凝土框架结构，车站总长约250.25m，标准段基坑宽约21.2m，盾构扩大端基坑宽约25.8m，车站基坑深为19~21m。
▲工人正在收面
施 工 难 点
创业路站周边为繁华地段，商业楼、住宅区众多，道路路幅窄、车流密集、交通压力大，交通疏解和管线改迁工程复杂，加大了交通维护任务及施工干扰。同时，市政路面工程、给排水、电力、燃气等管道工程工序相互衔接较紧，受雨季影响大，工期紧张。此外，该车站位于市中心老城区位置，地层流砂层厚约2-7米，存在地连墙成槽困难、易塌孔等问题。
▲创业路站航拍
02
地铁12号线一条支撑深圳西部发展轴的地铁线
地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站。
线路全长约40.6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座。
▲地铁12号线示意图
截至目前，全线围护结构已完成100%，车站主体结构已完成82%，盾构区间已完成95%。
其中，27座车站已封顶 23 座，52个盾构区间已贯通 41 个。附属结构目前已开工102个，全线5个铺轨基地，3个铺轨基地已进场施工。
END
地铁12号线像一条绳索
串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、
大空港及会展片区的轨道交通骨干线路
预计建成后
不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力
还能支撑深圳西部发展轴带建设！
下一站，海边！8号线二期盐北区间进入主体施工
距离五一假期还有 2 ！天！
@在座的深圳人
有多少人不离深？有多人计划去海边？
每到夏天
“阳光沙滩海浪仙人掌，还有一位老船长”
绝大多数的深圳人不由自主想去大小梅沙
但难就难在...
“在你看到大海之前，你可能要先看一场车展”
但是
节前深小轨有一个好消息要告诉大家
通往大小梅沙的第一条地铁线
8号线二期
它！更！新！了
01
盐北区间明挖段
顺利进入主体施工
4月24日，地铁8号线二期盐北区间（盐田路站-北山道站）明挖段顺利完成开挖工序，正式进入主体施工阶段。
▲开挖工序
盐北区间明挖段是8号线二期工程的起点，线路由8号线盐田路站接出，沿盐田路敷设，明挖段西侧起始端为地下两层两柱三跨，中部为单柱双跨矩形框架结构。采用明挖顺作法施工。
▲垫层封底作业
开挖工序的完成，为项目后续主体结构施工及盾构机顺利接收创造了有利条件。目前，已完成基坑基底垫层封底作业。
02
8号线二期深圳第一条通往大小梅沙的地铁线
地铁8号线二期从8号线终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙，全长约8公里。全线采用地下敷设，包含四站四区间，均在盐田区内。
线路共设4座车站：北山道站、盐田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷设。
▲8号线二期线路示意图
截至目前，全线4座车站主体围护结构已全部完成，土方开挖已完成100%，主体结构已完成75%，区间盾构已完成7%。其中，2 座车站已封顶（北山道站、小梅沙站）。
作为深圳“东进战略”重要交通动脉
8号线二期建成后将与地铁2号线贯通运营
届时
不仅有效服务罗湖、盐田的通勤客流
市民还能坐地铁直达海边噢~
全线隧道已掘进八成！16号线又有2个区间贯通啦！
龙岗、坪山人
一直对地铁14、16号线寄予厚望
近日14号线的进展让你们坐不住了
戳下图查看14号线进展↓
16号线当然也不甘示弱
近日默默贯通了 2 ！个！区！间
至此
16号线全线贯通区间达 32 个
全线隧道实际掘进里程超过 八 成
01
16号线接连贯通2个区间
▲4月21日，16号线江东区间（江岭站-东纵站）左线贯通。
▲4月22日，16号线田心站～出入线区间右线贯通。
江东区间 贯通的左线全长约457m，盾构主要穿越地层为卵石、砾砂、含卵石粉质黏土，累计掘进40天，平均日掘进7.5环。在施工中，因始发穿越DN1200污水管，经专家论证后采用钢套筒始发。
▲贯通的区间隧道
▲“初心二号”盾构机顺利接收
02
坪山围封顶2021.4.304月30日上午随着最后一方混凝土浇灌完成中铁建深圳地铁16号线坪山围站主体结构顺利封顶这是全线第 20 个封顶的车站至此深圳地铁16号线位于坪山区的所有车站全部封顶！
封顶仪式现场
坪山围站位于坪山新城中心片区，是嵌在地铁16号线与14号线交点的一颗“明珠”，也是集交通、商业、景观等功能为一体的地下综合体，建成后将成为坪山区最大最美的换乘车站。
建成后效果图
坪山围站是全线23座车站中施工难度最大、结构最复杂的换乘站，其中，16号线为地下三层岛式站台车站，全长347.5米，基坑开挖深度约为27米；14号线为地下两层岛式站台车站，全长377.4米，基坑开挖深度约为19米。两站间设置联络线及大型下沉广场，总建筑面积58877平方米。具有拆迁难度大、交通疏解困难、地下管线复杂、施工工法多等特点，也是深圳地铁四期工程中体量最大、难度最大的车站，每施工一米都要面临各种挑战。
1拆迁难
坪山围站施工场地原为坪山区主要商业街道，多为密布的3～6层民自建房，累计需拆迁房屋111栋，面积共计73200平方米。
征拆分布图
面临外部协调工作量特别大、涉及单位及业主特别多、周边环境特别复杂等困难，指挥部和负责施工的中铁二十二局项目部，全力配合政府相关部门、业主单位开展拆迁，采取走村穿户、集中疏导等措施，最大限度取得居民的理解和支持，切实做到尊重居民意愿。期间，顺利拆除了一座坪山区规模最大的人行天桥，迁移了一颗国家三级重点保护的百年古树。
古树迁移
2疏解难
由于车站地处坪山区两条交通主干道的交汇处，既要保证顺利展开，又要保证地面交通不受影响。
疏解路开通
项目部本着“地铁施工为便民，交通顺畅不扰民”的宗旨，积极与交通部门沟通交通导改方案，始终坚持方案先行的思路，并在编制道改方案时，将群众出行便利列为首要因素考虑。目前，仅坪山围站结构封顶就已历经了四次交通导改。
3施工难
坪山围站的施工所面临的自身风险及环境风险极高。车站周边为房屋旧改区域及交通主干道，房屋基础、地下室及埋深较大的管线对围护结构的施工形成极大风险。同时车站临近电信机楼及旧改房屋，且部分施工区域地质为中风化花岗岩，相关作业方式所面临的房屋沉降风险也成倍增高。
坪山围站航拍
为顺利推进施工，深铁建设集团和华南区域总部等相关单位领导多次深入现场，与项目技术人员一起联合攻关，举办各方专家组讨论会和专题研讨会，研究制定最优施工方案，确保又快又好的完成阶段性工作目标。
03 16号线将连接起坪山、龙岗已实现32个区间贯通、19座车站封顶
地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设，经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km，设站24座。
▲地铁16号线示意图
截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成100%；主体结构已完成96%。
其中，50个单线区间已贯通 32 个，全线23座车站已封顶 20 座。
END
16号线预计2023年建成通车
届时坪山、龙岗人民出行将更加便捷
同时
也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济
为深圳“东进战略”助力！
实力出众！14号线坪山段3个区间贯通
作为四期工程线路的“流量担当”
14号线确是名副其实
继一周前“四天实现3贯通1封顶 ”后
（戳下划线查看详情）
14号线
继续保持着优秀的实力
就在近日14号线在坪山区范围内的3个区间顺！利！贯！通
#热点话题14号线坪山段3个区间顺利贯通10w+4月25日，坑沙风井~沙田站区间左线盾构机从沙田站破壁而出，顺利实现贯通。这是继4月24日坑梓站~朱坑风井区间左线贯通和4月22日坪坪区间（即“坪山围站~坪山广场站”）右线贯通后，该线路施工又一重大节点。
喏，让我们一起欣赏
建设者们难掩的心中喜悦↓
▲坪坪区间右线贯通
▲坑沙风井~沙田站区间左线贯通
01
3个区间顺利贯通施工践行“科技兴安、绿色环保”理念
坑梓站～朱坑风井区间左线长约1416.6m，右线长为约1417.6m，区间设置两个联络通道，其中一个与废水泵房合建，两个联络通道均采用矿山法施工。坑沙风井～沙田站区间单线长约999m，区间共设置三个联络通道，其中一个与废水泵房合建，联络通道均采用矿山法施工。盾构机从坑沙风井始发，下穿多处市政雨水箱涵后到达沙田站，克服盾构分体始发转换工序多，二次转场工序复杂等诸多难题，安全风险高、施工难度大。坪坪区间（坪山围站-坪山广场站）隧道敷设于深汕公路下，区间采用盾构双向单线隧道，左、右分修，采用2台盾构机从坪山广场站小里程端始发，分别掘进左右线，到达坪山围站后吊出，完成区间施工作业。
坑沙风井~沙田站区间左线盾构和坑梓站~朱坑风井区间左线盾构自始发掘进以来，克服了盾构分体始发转换工序多、穿越地层极其复杂、二次转场难度大、下穿多处浅基础建筑群、河流诸多风险等难题。
施工过程中，首次实践了“连续皮带机＋压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统、洞内智能机器人巡检系统、“皮带机称重＋渣土体积扫描”双控系统和空调水冷系统等新技术新设备，为全线盾构安全高效施工提供有力保障，践行了“科技兴安、绿色环保”的地铁建设理念。
▲“连续皮带机+压滤筛分”渣土全过程智能环保处理系统
▲皮带称重+渣土体积扫描双控系统
▲智能机器人巡检系统
坪坪区间右线2020年12月17日在坪山广场站进行始发，沿坪山大道向东掘进。施工过程中，项目部连续解决软硬不均地层的掘进难、效率低、不易控制等各个技术难题，盾构机成功下穿多条重要市政管网，历经126天，安全到达坪山围站。
02
深圳地铁首台大盾构扩挖小盾构顺利始发
近年深铁建设在技术创新、工艺改进方面不断发力尤其在盾构选型、盾构施工上持续创新
4月26日地铁14号线肿瘤医院站大里程竖井大盾构扩挖小盾构顺利始发这是深圳地铁首次采用“大推小”盾构施工法
肿瘤医院站“大盾构扩挖小盾构”采用直径8.8米大盾构推直径6.7米小盾构管片扩挖地铁车站的盾构施工工法。该施工工法为国内首创，既能有效减少暗挖法施工带来的爆破、掌子面涌水等安全风险，又能获得比明挖法更快的掘进效率，更能大大节省工程成本，获得更高的经济效益。
大盾构拼装
为确保肿瘤医院站大盾构扩挖小盾构施工万无一失，深铁建设与施工单位中铁五局认真做好施工策划，并联合同济大学科研团队，开展了“先隧道后车站”大盾构复推技术实验评估，多次邀请国内行业专家对施工方案进行论证。
大盾构拼装
本次始发的盾构机为“祥龙号”土压平衡盾构机。始发前，各专业技术人员对操作、维保技术进行了深入钻研：在管片拼装安全控制上，改进了原真空吸盘管片抓举，即在原真空吸盘基础上，优化了吸附面积比，提高了管片抓举力；在进度保障上，首次采用自制延伸皮带架延伸皮带出渣，出渣能力由之前的1.5米/天提高至3米/天。此次“升级”的盾构机分体始发新方法将为今后类似工程施工提供案例范本和操作参考。
03
地铁14号线一条贯穿坪山、龙岗、罗湖、福田的东部快线
地铁14号线是深圳市域快线网络中东部首条线路，起始于岗厦北，终于沙田站，全长约50.34km。
它连接起福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，并预留延伸至惠州的条件，共设站18座、停车场1座、车辆段1座、主变电所4座。
▲地铁14号线示意图
截至目前，全线已完成围护结构100%；土方开挖已完成99%；主体结构已完成97%。
其中，全线计划投入的49台盾构全部完成始发，已完成 36 台次盾构接收，全线15座车站已封顶 12 座。
END
14号线作为深圳“东进战略”的主要交通线
预计2022年建成通车
届时
它将支撑起整个深圳东部发展轴
坪山区、龙岗区也将迎来全新的发展机遇！
围观地铁13号线：全线隧道施工已完成六成！
关注地铁13号线施工进展的朋友
大部分都是在科技园的上（社）班（畜）族
近日13号线不负众望
全线区间隧道掘进已完成了六成啦
胜！利！在！望
#热点话题推荐13号线第9条单线隧道贯通10w+4月22日，随着科苑站盾构接收端头洞门地连墙的破除，科深区间（科苑站-深大东站）右线顺利贯通。至此，地铁13号线第9条单线隧道贯通。
01
科深区间右线顺利贯通
科深区间右线盾构从深大东站小里程端始发，沿科苑大道下穿高新南九道，于科苑站大里程端接收。隧道全长约368m，埋深17.1～19.0m，线间距为10.28~17.33m，左右线最小水平净距约4.08m。
科深区间为13号线项目与科苑大道地下空间开发共建的首个区间，右线盾构于2021年2月4日正式始发，跨年施工，两次近距离下穿地下空间深基坑，历时77天顺利实现洞通。
02
地铁13号线一条未来跨越南山、宝安、光明的市域快线
地铁13号线南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约22.4km
线路共设车站16座，其中换乘车站11座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨
▲地铁13号线示意图
截至目前，全线车站围护结构累计完成98%，土石方完成87.68%，主体结构完成72.6%，盾构掘进累计完成60.78%。
其中，7 座车站（白芒站、深大东站、登良东站、后海站、科苑站、罗租站、应人石站）已封顶，9条隧道单线贯通。
END
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
预计建成通车后
将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状
从而进一步缓解市区交通压力
更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
