文/许

编辑/盖尔

“全年无工作，青海周边365天公路出行，五险一金，工资高。”

看到如此吸引人的招聘广告，那些向往远方或安居乐业的人的心开始动摇。这则招聘广告出现在青海省兴海县海拔4000米的高原上。银厝是京东快递站在这一带的站长。因为业务量的增加，她不得不为她的快递站招聘。

在人口8万多的兴海县，每年配送订单近4万单。最远的订单在160公里外的老家，来回要两个半小时。五年来，她以“一人一站”的方式，扛起了这个偏远县城的快递服务，累计25万多公里。她只有一个信念：发好每一个榜单，服务好每一个用户。

白银故障是京东物流体系的一个缩影。截至2020年底，京东物流拥有员工25万余人，其中仓储、快递、客服等一线员工24万人。

自2007年建立自己的物流体系以来，京东物流已经建立了包括仓储网络、综合运输网络、配送网络、大规模网络、冷链网络和跨境网络在内的六大高度协同网络，几乎覆盖了中国所有地区、城镇和人口。

这个曾经让很多投资者哑口无言的“傻”项目，成为全球物流技术创新的最佳案例，年营收超700亿元，保持40%左右的增速。

就在今天，京东物流正式在港交所上市，成为2021年又一个备受关注的IPO项目。经过14年的规划，5年的独立，京东物流已经从一个冷门的“拖后腿”变成了一个能挑起千亿资金的明星企业。京东物流在这个过程中做对了什么？

10亿豪赌背后的初衷

召回JD。COM的早期，刘经常会想到加班后和兄弟们在小吃摊喝酒的场景。杯子碰撞时发出清脆的声音。大家都在谈论客户在这一天解决了哪些问题，解决了哪些“难”客户。为消费者创造价值是JD.COM创始人信奉的零售本质，也是京东物流的初衷。

2007年，创业近10年，京东才获得了第一笔来自今日资本的融资。也是从这个时候开始，这家从中关村电脑城杀出来的草莽游骑开始向正规军转变。这一年，京东多媒体正式改名为京东商城，干了两件最重要的事情：第一个是开启全品类战略，第二个就是自建物流体系。后者一度被扣上了“一意孤行”的帽子。

实际上，这两个转变是相辅相成的。早年间，中国的快递公司发展混乱，民营公司开始崛起就陷入诸侯混战，为了在短时间内扩大规模普遍采用快递公司加盟模式。这导致了服务质量极其不稳定，暴力运输、丢件损件不说，甚至连加盟店卷了到付款跑路的事情也曾有发生。

当年的京东随着业务量渐大，每天都能收到用户关于到货慢、货物损坏的投诉。因为仓储能力不够导致的爆仓事件屡屡发生，也造成了极大的口碑损失。京东经过分析之后发现，当时的社会物流体系根本无法彻底解决这些痛点。想要根除问题，只能自建物流。

然而，当京东物流这个规划第一次在董事会上被提出时，投资人都不好意思直接否掉，只能婉转劝退：先做做预算吧。预算的结果显示，成功打造一个覆盖全国的物流网络，需要10亿美元，而当时的京东连2000万美元都没有融到。

这是一场10亿美元的豪赌，事实证明京东物流赌对了。通过自建系统，以储代运，京东物流大幅提高了物流效率，进一步提升用户的体验，一步步从电商混战中杀出了一条血路。

2010年4月，京东推出“211限时达”配送服务，即当日上午11：00前提交的现货订单，当日送达；当日23：00前提交的现货订单，次日15：00前送达。要知道，这在当时是亚马逊也做不到的“奇迹速度”。

最终，凭借仓配优势，京东物流把不可能变成了可能。“211限时达”的推出，不但成为京东物流标杆性的创新产品，也将电商行业用户体验的门槛提升到一个新的高度。

与此同时，在长达十年的发展过程中，京东物流服务近5亿多京东消费者，并通过1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天，打造了世界级的库存管理水平。

数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。

这张复杂的物流网里，有无数银错这样的一线物流工作人员。从某种程度来说，从刘强东到银错，从上层决策者的宏愿到一线执行者的心愿，共同打造了京东物流的今天。而这两个愿望本质上讲是一样的，都是出于京东想要服务好每一个用户的初心。

7个小时速达的使命来源

京东的初心是一颗种子，开出了京东物流这朵花，惠及的却不仅仅是用户这一个单一的群体。当一个企业发展的足够壮大，需要肩负起属于自己的社会责任；换句话来说，一个企业之所以能够持续向上，也源于其正道的商业价值观。

5月21日晚上9时，云南大理州漾濞突发6.4级地震，深夜里大量群众来到户外避险。仅仅7个小时后，来自京东的救援车队装着第一批捐赠物资来到救灾现场。

如此快的响应速度，并不单纯依赖京东的物流能力，而是因为多年来，京东集团内部一直有一项规则：全国任何地方发生灾难，京东临近库房的管理者无需汇报，即有权捐出库房里灾区所需要的物资。

去年疫情期间，京东物流也是冲在第一线，第一时间开通全国、全球驰援武汉的义务运输通道，保障医疗应急物资及生活物资的及时运送，为人们带去温暖和希望。这是一家企业的社会担当，这份担当也体现在面对外部合作伙伴的身上。

2017年，京东物流决定向外部客户全面开放自己的能力及资源，并独立于京东集团运营。彼时，京东物流不仅向外部客户提供了仓储及配送服务、快递及快运服务、大件物流服务、冷链物流服务、跨境物流服务、物流科技服务等，还通过一体化供应链为不同垂直领域的客户，量身定制各种供应链解决方案。

数据显示，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，已从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。开放策略卓有成效，也带动了中国电子商务行业整体的供应链升级。

除此之外，京东物流的责任更多的体现在对待员工的层面上。毫不夸张地说，京东物流可以称得上最肯为一线员工花钱物流企业。举个例子，京东物流是业内为数不多坚持每年为员工缴纳五险一金的企业，仅在2021年春节期间，京东物流就投入2亿元用于员工福利保障。

这个制度是从京东物流成立不久的时候就开始的。2008年到2009年期间，由于库房人力资源缺口太大，京东品牌大量采用了派遣员工，每个月就有数百上千派遣员工来到各个偏僻的仓库。由于京东自身员工的各项福利齐全，第三方派遣员工被各种苛刻，逐渐在京东内部分成了京东系和派遣系。2010年，京东上层决定放弃派遣制度，所有员工都由京东自己招聘，福利待遇统一，杜绝同工不同酬。

根据招股书披露的数据，2020年京东物流在人员投入上达到了261亿。按照其披露的截至2020年底的员工数进行保守计算，京东物流为一线员工的人均年支出达到近11万。而据中国邮政快递报社发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，全国超五成快递员月收入不超过5000元，相比之下可以看到京东物流为快递员工付出了巨大的成本。

很多京东的快递员、站长、司机都和银错一样，最初“奔着”京东物流的五险一金而来，最终为京东的理想而坚守。从云南灾区7个小时速达的救援物资、到每一个京东物流员工切实落到的福利待遇，都是一家公司价值观的体现，也是核心生命力的来源。