实践项目的目的和意义,实践项目的可行性分析

在人工智能、大数据、物联网的背景下，智能船舶成为行业的焦点和发展趋势，世界各国都在大力发展智能船舶。2019年，交通运输部等七部委联合发布《智能航运发展指导意见》，将智能船舶技术推广列为最重要任务之一。近日，大连海事大学智能研修两用船建设项目可行性研究报告正式通过国家发改委审批。项目总投资约1.17亿元。采用电力推进系统，配备先进的科研教学设备。可实现智能导航、智能船体、智能运维、智能能效管理、信息集成平台、智能培训，将成为世界一流的智能船舶开发应用技术研究基地平台。

据介绍，该船主要尺寸将满足智能研训两用船的功能要求，兼顾耐波性、稳定性、总纵向强度和经济性等要求。全长约69米，垂线间长度约63米，航速17.5节，续航约2500海里。排水量约1400吨，无仓库，可容纳15名船员和30名学员，满足39课时的教学实习任务。考虑到科研工作需要，为科研人员设置3个舱室，配备5名长期科研人员。船籍港规划为大连港，分类为中国船级社，设计通航水域为远东和东南亚。

大连海事大学在智能船舶领域的科研成果处于国内先进水平

大连海事大学无人驾驶船舶协同创新研究院执行院长王国锋表示，智能船舶，IMO统称为：海事自治水面船舶(Mass)，直译：海上自治水面船舶根据自治程度可分为四个层次，即：具有自动化流程和决策支持的船舶；船上有海员的遥控船；船上没有海员的遥控船；完全自主的船(船的操作系统可以自己做决定和决定行动)。当然，在一次航行中，MASS可以在一个或多个自主度下运行。总之，智能船舶的核心是携带大量的传感装置、智能系统和设备，通过复杂的信息处理方法完成原本由人完成的工作，使船舶具有人类智能，使船舶更安全、更环保、更经济、更可靠。

本次拟建造的智能研培两用船为小型船舶，可用于智能航运新业务下的人才培养，服务于学生认知学习和实践训练。船舶采用先进技术设计船舶，使学生接触到最先进的海洋设备和系统，掌握船舶最先进的技术，有利于航海专业及相关涉海专业学生的培养；同时，该船吨位小，方便灵活，方便学生实训。另一方面，可以搭建船舶智能研究和试验验证平台，服务于智能船舶领域的科学研究。船舶是智能船舶的测试平台，可用于船舶智能导航技术与系统、船舶远程监控与岸基保障、船舶智能通信技术、船舶智能运维技术等方面的研究。为学校申报无人船技术与系统国家重点实验室提供了重要的软硬件支持。

王国锋表示，中国高度重视智能船舶发展，布局了智能船舶领域，着力提升自主创新和研发能力，攻克共性关键技术，使中国在智能船舶领域占据重要地位。智能船舶是世界范围内的研究热点，大连海事大学在智能船舶领域的科研成果处于国内先进水平。

近年来，大连海事大学承担了国家重点研发计划“沿海船舶智能导航关键技术研究”、工信部项目“国际海事公约规则对智能船舶的适用性及标准要求分析研究”和“智能船舶试验管理规定研究”、国家智能船舶重点自然科学基金和水面基金“岸基信息支持下的船舶智能导航方法研究”，申请了100多项智能船舶专利。过去一年，大连海事大学获得国家发改委批准的智能航运综合应用技术国家与地方联合工程研究中心立项；交通运输部批准的无人驾驶船舶系统与设备重点实验室和辽宁省批准的智能船舶技术与系统重点实验室；交通运输部批准的交通运输行业科技创新人才培养示范基地。

王国锋说，虽然一些智能船舶技术已经成熟并在实践中得到应用，如环境感知技术、通信导航技术、状态监测和故障诊断技术等，但有些技术在现实环境中缺乏验证，至今还没有真正意义上的智能船舶。建造智能研究训练船，搭建船舶智能研究试验平台，不仅是学校科研教学的需要，也是

智能航运必将对未来高等航海教育产生重大影响

智能船舶以及智能航运的发展，关键在于人才保障。建造智能研究与实训两用船舶是智能航运领域高水平人才培养的重要支撑之一。

大连海事大学校长孙玉清说，智能船舶及智能航运新业态发展，体现在传统航运要素与现代信息、通信、传感和人工智能等智能要素的深度融合，在此基础引发航运要素的全面深刻性变革，从而影响船舶、港口、船东、船厂、船员公司对人才的结构性需求，这必将对未来高等航海教育和航海类人才培养产生重大影响。大连海事大学以智能船舶与智能航运发展为主线，推进海事教育、前沿科技与行业发展的深度融合。智能船舶和智能航运对船舶操控、管理、运维等提出了更高的要求，而航运产业智能化转型也对金融、保险、法律、船舶经营管理、海事行政管理等服务领域的高素质海事人才需求日益增加。

“智能航运新业态意味着，传统的船员职能将转变为船岸交互职业模式，传统的按甲板部、轮机部等部门属性划分的航海类人才培训和发证标准将被逐渐改变；要根据智能航行、智能船体、智能机舱、智能能效管理、智能货物管理和智能集成平台等功能设置，配合根据智能船舶操控的技术需要，完善从专科、本科、硕士到博士的多层次的海事人才培养模式，从专业知识体系、课程体系等方面探索海事人才培养模式的改革，紧密围绕海事产业链，实施航海与海事类人才分类培养。根据智能航运新业态的需要，在智能感知、运维、操控，无人船系统工程等领域设置工程博士，在现有航海类专业的培养目标中增添‘适应船舶智能化发展’或‘适应无人驾驶船舶发展’的内容。依托无人船行业重点实验室，增加无人船应用技术方向，在信息感知技术、通信导航技术、能效控制技术、航线规划技术、状态监测与故障诊断技术、遇险预警救助技术、自主航行技术等技术领域定向培养和定制智能航运人才，在人才培养端推进无人船与港口、码头、岸基平台以及航道的功能协同，大连海事大学正在以此为切入点完善工程博士培养方案。”

智能船舶代表了航运业的未来

智能船舶的技术研发与应用，是航行更安全、海洋更清洁的必然要求，是航运业和船舶工业深度融合的集中体现，代表了航运发展的未来。

大连海事大学副校长王小勇介绍说，英国、挪威、芬兰、美国、日本等国家已将智能船舶技术作为战略发展方向，智能船舶成为全球船舶领域的研究前沿和热点。海上智能船舶这块市场已经出现各国纷争的局面，智能船舶的研究已经上升到国家层面。

国内在无人驾驶船舶研究方面取得了一定的进展，但大多处在信息化和岸基遥控水平，在重大基础研究和关键技术攻关方面显得比较薄弱。

2015年12月，中国船级社发布了《智能船舶规范》，具体规定了智能船舶技术的六大功能模块。该规范是全球首个智能船舶规范，发布后在中国乃至国际船舶界产生了积极的影响。2020年3月，中国船级社发布了新版《智能船舶规范》，将远程控制船舶和自主操作船舶的技术要求纳入体系，对智能船舶的各项功能提出了更为明确的技术要求。

王国峰表示，在大数据时代和物联网背景下，船舶行业智能制造已成为船舶制造与航运领域发展的趋势，智能船舶的技术开发和运用研究进入了新的发展阶段。因此，必须充分发挥自身的优势和特色，集全部科研工作之力向涉海重大科研聚焦，积极抢占先机，尽快进行智能研究与实训两用船的建设，为国家智能船舶的发展，研发一流的技术与装备，培养一流的高端人才，使我国在智能船舶领域能够在国际上具有强大的竞争力，并占据重要位置，为国家海洋强国、海运强国、交通强国战略提供人才和科技支撑。