在财联社（北京，记者 李丹昱）讯，,“价格战”的背景下，二线快递的品牌格局首先发生了变化。近日，天天快递转型、极兔快递积极融资、哪吒快递等新品牌筹备，为快递行业新一轮洗牌奠定了基础，这也意味着快递行业的竞争更加残酷。
在业内人士看来，对于一边抢市场一边打“价格战”的二线快递品牌来说，生存压力不容小觑。“天天快递的转型是2021年快递行业洗牌的开始，这也反映了二线快递品牌寻求突破的难度。目前，极兔快递备受资本市场关注，有望通过融资等方式支持其不断增长的网络建设，但想分脑袋的企业市场份额大吗？”物流行业专家崔晓明告诉财联记者。
被“压垮”的基层网点
2021年春节过后，快递转型的消息每天都不胫而走。根据其加盟商李星向财联社记者提供的信息，田甜快递计划将加盟商改造为“零售业务终端”，但如果加盟商退出网络，则无法获得补偿。
今年2月，深国际(00152.HK)参与收购Suning.cn 23%股份，Suning.cn也在公告中表示，将与其他相关方合作，在商品供应链、电子商务、科技、物流、免税业务等领域全面赋能公司。在业内人士看来，目前的情况还没有影响天天快递的转型。
据其他加盟商介绍，近年来，终端网点的压力越来越大。无论是日常快递还是“通达系”快递公司都压缩了派送费用，网点和基层快递员的压力可想而知。
但在整个行业，这种趋势短期内很难改变。2020年5月，快递行业平均单价首次跌破11元，为10.46元；10月，平均单价再次降至9.85元；11月平均单价9.86元，与10月基本持平。
事实上，基层网点的压力在二线快递品牌中普遍存在。“现在一次送货费只有0.8元。三通一停兔子后，很多站还是收不到兔子的快递。自己发会增加时间成本。”极兔快递某网点负责人告诉财联社记者，“现在最大的问题是单量少，每天100多件很难维持生活。”
单量问题直接关系到田甜快递和极兔快递所依赖的电商平台。据业内人士透露，苏宁和拼多多作为田甜快递和极兔快递的直接合作伙伴，与淘大电商的差距较大，而拼多多、Suning.cn等平台并不局限于上述两家快递，导致单次配送进一步压缩。“JD。COM等平台一直不允许使用日常快递，使得后者的单量难以提升。”
“五六年前快递公司集中上市后，成本大战加速，相对弱势的快递网点面临更大压力。届时，快递公司应重视网点发展，加强对网点的投入。”据快递行业专家赵晓敏介绍，相关问题加剧了总部与网点的矛盾。“有些快递公司处理了事情，没有及时调整结构，没有跟上管理能力，没有在网络上投入足够的资金。一系列错误导致了更系统的问题。总部和网点只是单纯的利益，没有深层的价值捆绑。”
此外，根据上述内部人士分析，二线快递品牌与“通达系”不同，很少登陆资本市场。只有极兔快递不断得到融资消息，但烧钱快，p大
受市场潜力的吸引，快递企业不断通过融资的方式来保证自己的市场份额。在头部企业方面，YTO快递此前计划募集资金总额不超过45亿元，用于多功能网络枢纽建设项目；二线快递品牌吉图快递也不断传出融资消息。据媒体报道，吉图总部新一轮融资正在筹备中，规模100亿元，投资方包括数家创投基金。不过，极兔并没有证实这个消息。
据上述知情人士透露，极兔快递已经很久没有进入市场了。需要建设转运中心，降低价格。自身盈利问题需要解决，选择融资是必然的。"
正是由于自身网络建设并未完善，才会出现蹭网通达系的事情发生，也导致其遭遇‘剿杀’。”另据上述加盟商透露，虽然被“通达系”封杀，但极兔速递部分网点仍与上述企业存在合作关系，即所谓的“蹭网”。
但一位接近极兔速递的消息人士向财联社记者透露，“通达系”末端派送，都是私人企业，不同区域的网点出于自身商业利益诉求，会有代派、共配和驿站代理点合作在行业里较为常见。“这些外包运力公司是独立的第三方服务商，理论上他们可以合法开展一切合作业务。”
除极兔速递外，德邦快递也开始加速快递市场布局，并与韵达合作，募集不超过6.14亿元资金。合作协议显示，韵达股份在参与此次认购完成后，依托于韵达在快递行业的优势，拟充分利用各自领域的业务能力和资源，实现优势互补，与德邦共同实现提升市场占有率、降本增效、增强持续盈利能力等三个目标。
但中国物流学会特约研究员解筱文认为，烧钱获取市场并不可取。“单纯依靠极端低价竞争的发展模式，不利于中国快递业高质量发展。表面看利于消费者，实则潜藏各种问题，这已引起快递业的警惕。”
“近期，快递价格战又有所加剧，今年通达系竞争态势仍然不容乐观，利润增长会继续承压。”据国信证券在研报中分析称，“中短期来看，中低端市场一线快递龙头间的恶性价格战尚未结束，但是中低端市场的竞争格局有望在未来一年发生重大变革，届时将看到价格战结束的拐点。”
