深圳市民乘地铁出行。源地图
深圳晚报记者王新根实习生朱
“他在龙岗，我在宝安，我们分手是因为我们受不了异地恋。”这个关于深圳空间距离的笑话在网上广为流传。事实上，与其他大城市相比，深圳居民的通勤体验可能没有上一段那么惨。
近日，住房和城乡建设部、中国城市规划设计研究院联合发布《2021年度中国主要城市通勤监测报告》。《报告》统计了中国(大陆)4个一线城市和成都、武汉、杭州等42个重点城市的通勤数据。深圳的平均单程通勤距离(家到工作地点的通勤距离)只有7.6公里，是一线城市中最短的，平均通勤时间为36分钟，也是一线城市中时间消耗最少的城市。
“深圳是一个公共资源分布相对均衡的多中心城市，每个区都有完善的城市功能，因此通勤距离相对较短。这意味着深圳市民在出行时幸福感更高。”华南城市研究会副会长孙步树告诉已故记者。
多中心城市结构
提高市民的旅游幸福感
这个《报告》是基于移动通信运营商的互联网定位服务和手机数据。它选取了中国42个主要城市，收集了2.3亿人的大数据工作和通勤样本，从通勤时间、通勤空间和通勤流量三个方面，从10个指标呈现了2020年中国主要城市的通勤画像。
通勤半径方面，北京通勤半径41公里，是全国唯一超过40公里的城市。北京旁边是深圳、上海和重庆，都达到39公里。中国城市经济专家委员会副主任丁松向已故记者解释，通勤半径大并不意味着个人需要这么远的距离：“通勤半径通常是城市交通布局的概念。城市越大，尤其是城市中的人口分布越均衡，就会有大量的人进入交通通道，使得整个交通半径变大。由于深圳是一个东西狭长的城市，交通容易分散，所以城市的交通半径会比较大。”
平均通勤时间消耗是影响居民通勤直观感受和生活质量的重要因素，已被纳入“城市体检指标体系”作为衡量城市交通便利性的重要指标。《报告》指出，2020年我国主要城市平均单程通勤时间为36分钟，与2019年持平。北京依然是单程通勤时间最长的城市，达到47分钟，上海和广州分别是40分钟和38分钟，深圳是36分钟，刚好是全国平均水平，也是一线城市中最低的。
“深圳的多中心结构可以让每个空间自成一体。比如，住在南山区的人可以在这一带上班、就业、娱乐。没必要去罗湖，每个区都有自己的商圈。”孙对此并不熟悉。
5公里内通勤愉快
晋升最快的城市
除了一线城市通勤距离最短、通勤时间消耗最少之外，报告还指出，2020年，深圳将成为5公里以内幸福通勤改善最快的城市，保持超大城市中职业与居住分离度最低，轨道覆盖通勤人口比例有效提升4%，使其在40公里左右的空间尺度上高效运行，成为平均通勤距离缩减幅度最大的城市。这实际上展示了深圳在城市规划中提出的组团结构的先进理念，即在一定的空间尺度上形成相对自给自足的空间生态。
王先生经常往返于全国各地。他告诉已故记者，在一线城市中，深圳地铁的乘坐体验是最友好的。“拥堵程度跟其他城市相比简直就是‘天堂级别’，换乘也很方便。”
在孙看来，深圳轨道交通总里程虽然不长，但深圳空间面积小，每平方公里地铁里程居全国第一。此外，深圳地铁的布线相对合理，这
应该尽快打开
深圳都市圈的轨道交通
《报告》关注城市通勤数据，没有提及城市间通勤现状。在乡下
都市圈战略和粤港澳大湾区战略的宏观背景下，如何加强深圳都市圈各城市之间的联系成为一个紧迫的命题。孙不熟告诉深晚记者，深圳、东莞、惠州都是深圳都市圈的第一核心圈层，外围的圈层包括汕尾和河源。“都市圈建设一般都是地铁先行，在粤港澳大湾区背景下，深圳在轨道交通上最紧迫的事就是打通与惠州、东莞的连接，目前深圳都市圈内还没有一条跨市的地铁，而广州在十几年前已经开通了第一条跨市地铁。”
孙不熟还表示，未来城市之间的通勤可能会变成功能节点之间的通行，城市之间的关系会发生重组，比如前海和南沙的联系度可能会高于前海和龙岗的联系度，城市之间的联系变成了功能节点的联系。
不过，在宋丁看来，目前深莞惠之间的城际交通建设正在加速进行，下一步几个城市之间的轨道交通和公共交通的建设协同会进一步深化，城市之间的交通互通关系将会有根本性的进展。
来源： 深圳晚报