广州正式启动自动驾驶试点，这是自动驾驶大规模应用的关键一步。
7月14日，广州正式发布《关于逐步分区域先行先试不同混行环境下智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营政策的意见》 《在不同混行环境下开展智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营的工作方案》两份政策文件，将在当前智能网联汽车产业发展的基础上，启动自动驾驶试点。
“严准入严退出”
广州市政府副秘书长、一级巡视员高在发布会上表示，到2025年，将分五个阶段完成不同混合交通环境比例、不同车路协同参与度、各类新型出行服务的多维度、综合性、规模化城市交通测试。在自驾汽车示范应用各阶段180天无主动安全事故的基础上，通过市专项工作组评估验收，自驾汽车保有量将进一步提升，开展新阶段自驾混行试验，混行试点稳步推进。
广州市工业和信息化局总经济师陈建华表示，全市将在广州智能联网汽车道路测试南沙区、黄埔区等试点区域开展混业经营试点。试点初期主要支持巡游出租车、网络公交车、公交车等客运活动，普通道路货运等货物运输活动。后期，根据技术发展，市试点办将对城市智能环卫、快递、邮政等其他应用场景进行审核开放。
陈建华强调：“严格准入，严格退出。”在准入条件上，对涉及的人员和车辆都有明确规定，如国内外测试时间不少于24个月，测试里程不少于100万公里。同时，在广州市指定试验区三级试验路段自动驾驶里程不低于20万公里，未发生主动交通事故和失控情况。此外，所有车辆必须购买不低于1000万元/台的交通事故第三方责任险和不低于500万元的承运人责任险。
在退出机制上，如存在严重违反应用示范运营相关规定的情形，如运营单位、运营车辆、安全员不符合应用示范运营准入具体文件要求，未按要求补足智能联网车辆(自动驾驶)应用示范运营保障基金，以及造成死亡、承担同等责任以上的交通事故，或者其他可能对国家安全、公共安全、人身财产安全造成危害的情形等。面试、暂停运营资格等。
活动现场发布了《广州市智能网联汽车（车联网）示范应用场景目录》，提出广州将加快推进网络化自动驾驶网络、BRT公交线路协同优化、高速路口快速交通联网、V2X协同驾驶交通优化、干线物流中重型卡车智能驾驶、自动驾驶班车、网络化自动泊车、自动驾驶专用车、自动驾驶小型服务车等出行优化、示范运营、公共服务九大应用场景建设。
多地加快自动驾驶应用进程
目前很多地方已经开放了自动驾驶的路试范围，北京、上海、广州、长沙等城市已经开放了载人测试牌照。
第一财经记者从广州市工业和信息化局了解到，广州市已对10个测试主体下的127辆智能网联汽车发布测试通知，其中模拟商业运营的客运测试牌照31张、远程测试牌照11张，并对广州市开通的一、二、三类路段和试点地区开通的路段进行了道路、旅客、长途、货车等不同类型的测试。截至目前，广州市自动驾驶企业道路测试累计总安全里程255万公里。
《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》显示，截至2020年底，北京市已在海淀区、顺义区、北京经济技术开发区、房山区开通自动驾驶测试道路200条，总长699.58公里；共有14辆自动驾驶汽车87辆
据上海市交通委3月11日发布的《上海市智能网联汽车开放道路测试报告（2020年）》号文显示，截至2020年底，上海已开通测试道路243条，总长559.87公里，授予道路测试或示范应用资格的企业22家，车辆152辆，企业数量和牌照数量均居全国第一，涉及乘用车、商用车、特种作业车等车辆。
广东省汽车工程学会秘书长周玉珊在接受《中国经营报》等媒体采访时表示，上海、北京、重庆、长沙等城市都很聪明
通、无人驾驶方面走得比较靠前，相比之下，广州的优势在于汽车产业链比较齐全，头部车企较多，这次发布的新政则更多从实际应用和商业化的角度推进，商业能够形成闭环，在可见的将来能够产生经济效益。在此次发布的示范应用场景中，干线物流智能驾驶重卡、自动驾驶接驳车、网联自主泊车等场景属于比较简单可控的场景，会比较容易实现规模化商用。陈键华透露，下一步，广州将抓紧出台广州市智能网联汽车（自动驾驶）《安全技术要求》《定期安全技术检验标准》《事故鉴定规范》等配套文件，建立交通事故第三者责任保险及承运人责任保险与智能网联汽车（自动驾驶）应用示范运营保障基金的双重保障机制，推动相关试点区、特殊场景尽快开展混行试点。
