在合肥，可以完全购买一辆新能源汽车的关键零部件；如果你开的是蔚来汽车，换电只需要几分钟就能解决“里程焦虑”；去包河区中关村协同创新智汇园，让园内智能联网汽车带你体验自动驾驶的乐趣……这是中国汽车产业加速迈向“新四化”的一个缩影。
截至2021年5月31日，蔚来已交付109，514台。不仅是合肥造车新势力“迎风起舞”，传统车企也在新领域“长袖善舞”。
安徽江淮汽车集团(以下简称“姜奇集团”)是一家本土汽车企业，产品涵盖客车、货车、乘用车等多个品类，也是国内最早开发推广新能源汽车的传统汽车企业之一。
2020年，姜奇集团与德国奥迪股份有限公司签署战略合资合作协议，奥迪股份有限公司(中国)出资10亿欧元收购安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权，并增持江淮大众股份有限公司股权至75%。正式亮相后，大众汽车(安徽)宣布投资200多亿元，在合肥经济开发区建设新能源汽车R&D及一期制造基地，预计年产能35万辆。二期R&D中心和二期生产基地同步启动，组建近800人的专家团队，建立数字化中心，为其新能源产品提供车联网和数字化服务。在深化与蔚来汽车、大众安徽项目合作的同时，姜奇集团推出新能源乘用车新品牌“思皓”系列电动车，今年取得了积极的市场反响。预计2021年产销5万辆。
产业链上游，位于合肥高新区创新产业园的捷发科技有限公司作为中国自主品牌IC设计公司，在智能座舱芯片、车联网芯片、胎压监测芯片、车身及舒适性等领域，打破了日本Renesas、德国英飞凌、荷兰恩智浦等国际厂商的垄断，在高级辅助驾驶及自动驾驶、信息娱乐及座舱、动力及传动、车身及舒适性等方面均有应用。据统计，目前全球有超过500款车型使用捷发科技汽车应用处理器，7000多万套芯片分布在全球汽车市场，其中在国内销售的约140款车型搭载了捷发科技整车规格芯片。
智能网联汽车已开始在合肥市包河区中关村协同创新智汇园内自由穿梭。一辆面包形状的小巴，没有方向盘，也没有变速箱操纵杆，借助高频毫米波雷达等技术实现自动驾驶。它还隐藏了自动驾驶黑科技，比如提前预测路况，用手势控制车辆，防止孩子遗忘。
据合肥中关村协同产业发展有限公司总经理王璐介绍，传统汽车依靠驾驶员的“看六路”来保证行车安全，而自动驾驶汽车则依靠车身上的大量传感器来替代汽车的“视觉”功能，而高频毫米波雷达就是实现这一功能的传感器之一。
国内77GHz毫米波雷达龙头企业初航科技落户中关村协同创新智汇园。不仅有初航科技，还有新一代智能交通系统和智能车路协同技术解决方案提供商星运互联网；大唐高鸿，车路协同标准的发起者；将无人驾驶技术商业化的知识分子；自主驾驶计算平台及解决方案系统提供商——宏景智家；具备测量导航激光雷达开发能力的北科天华；沧青智能，从事工业车辆无人驾驶技术的研发.
2021年4月29日，合肥新桥智能电动汽车产业园正式开工建设。园区定位为世界级智能电动汽车产业集群，将开展整车、核心零部件、自动驾驶的创新研发，
“我们坚定看好智能电动汽车的赛道，会有优秀的企业涌现。”市委常委、常务副市长王说。
来源：经济信息日报
