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去年资源回收量约2亿，回收率约60%

废旧轮胎变成“黑金”

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作为固体废物，废旧轮胎在业内被称为“黑色污染”。处置不当不仅会造成资源浪费，还会带来环境影响。日前，工信部发文，从多方面对废旧轮胎综合利用提出了规范性要求。

我国废旧轮胎综合利用现状如何，存在哪些问题？如何才能更好地促进行业绿色健康发展？

据统计，2019年我国废旧轮胎产生量约3.3亿条，相当于1000多万吨，每年通过报废产生的废旧轮胎数量以6%至8%的速度持续增长。

为促进废旧轮胎综合利用，引导行业持续健康发展，工信部近日发布《废旧轮胎综合利用行业规范条件（2020年本）》号文件，从技术装备与工艺、生态环境保护、产品质量控制、安全管理等方面提出了规范要求。

废旧轮胎被“吃干榨尽”，回收利用率逐年提高

不久前，山东省邹平市开元冯润废旧轮胎裂解基地还是一派繁忙景象。

装载废旧轮胎的卡车驶入厂区，卸下的废旧轮胎立即由叉车运送至装载区。经过破碎和清洗等预处理后，它们被“送入”自动裂解设备。反应产生的裂解油和炭黑进入销售和再加工过程，可燃气体作为燃料循环回炉再利用。

“吃废轮胎、挤废轮胎”的场景来源于连续化、自动化生产设备的应用和工艺流程的创新。“自动上料，全封闭生产工艺，连续生产无需人工干预，热裂解这种方式，几乎100%重复利用废旧轮胎。”山东开元冯润环保科技有限公司董事长孟向东说。

孟祥洞口的“热裂解”是废旧轮胎综合利用的主要方式之一，即将废旧轮胎破碎后放入密闭容器中，在高温高压下分解回收。据介绍，目前全钢轮胎和天然橡胶废旧卡车、客车轮胎多采用翻新生产再生橡胶和胶粉的方式加工。其中，根据粒度，一部分再生胶粉用于生产再生橡胶，另一部分用于生产改性沥青或防水材料。废乘用车轮胎，如半钢轮胎和合成橡胶，通常通过热裂解处理。

“过去废旧轮胎‘土法炼制’车间猖獗，裂解过程中废气直接排放，对环境造成严重破坏。”中国轮胎回收协会会长朱军表示，近年来，随着关键技术的不断攻关和环保力度的加强，以往分散、小、脏、乱的行业格局逐渐改变，新型热裂解技术成为废旧轮胎综合利用的重要方向之一。

从热裂解转型看行业全貌，自2012年工信部发布《废旧轮胎综合利用准入条件》以来，截至目前，已分6批公布符合准入条件的企业名单80家。“这些准入企业规模集中度高、技术装备水平高，代表了行业先进水平，在废旧轮胎绿色回收利用方面发挥了引领作用。”朱军说。

废旧轮胎被非法丢弃或存放不当，很容易成为害虫的筑巢地和蚊子的滋生地，还可能传播疾病。

此外，废旧轮胎容易起火，释放大量烟雾，其中含有一氧化碳、二氧化硫等有毒气体和少量多环芳烃，对公众健康和环境安全构成威胁。

加快废旧轮胎综合利用，不仅有助于减少污染、有效治理环境，也是节约资源的重要渠道。中国是橡胶消费大国。如果废旧轮胎可以用作r

500家，资源化回收利用废旧轮胎约2亿条，回收利用率约60%。其中，轮胎翻新量约500万标准折算条，再生橡胶产量约300万吨，橡胶粉产量约100万吨，热裂解处理量约100万吨。

缺乏强制性翻新标准，轮胎翻新率相对偏低

“从目前的再利用形式看，再生橡胶和橡胶粉是废旧轮胎处理的主力军，占每年全部处理量的50%以上，连续化和自动化热裂解占比较低，而轮胎翻新率仅为5%。”朱军说。

事实上，轮胎翻新是轮胎资源循环利用的首选方式。朱军解释，以原轮胎35%的原材料、40%左右的能源消耗和50%以下的价格，就可以翻新一条轮胎，且可跑里程能达到新轮胎的90%以上。

性能优越、性价比高，为何我国轮胎翻新使用率偏低？经营轮胎翻新业务多年的北京吉通轮胎翻修利用有限公司董事长矫恒绘道出原因：目前国产轮胎缺乏强制性翻新标准，载重车存在“一驶到废”的情况，轮胎磨损至报废才考虑更换新胎，这就使得替换下来的轮胎胎体无法满足翻新要求，致使轮胎翻新生产面临“无米下锅”的状况。

矫恒绘建议，尽早出台相关标准及轮胎生产者责任延伸制度，要求企业对产品的循环利用负责。

另一方面，人们对轮胎翻新的观念亦有待改变。“目前我国翻新轮胎在乘用车领域的使用几乎为零。”业内人士分析，现在不少乘用车主仍然对翻新轮胎的质量存疑，轮胎受损后大多选择进行简单修补或更换新胎，这也导致此类废旧轮胎不能被合理利用。