来源：云南日报
“项目管理是‘加一加’，成本支出是‘减一减’，施工是‘乘一’，解决问题是危险的‘除一’。正是这‘四大算法’保证了我们高质量地建设玉竹高速公路。”近日，当记者来到中铁六局路桥公司玉竹项目部采访时，项目经理张建国介绍了项目部的一套施工管理“秘籍”。
为全力打造渝中“百年老路”，打造滇中“快车道”，中铁六局路桥公司渝中建设者深化项目管理，强化运营，创造效益，运用“加减乘除”的方法，发扬“先锋”精神，开创了施工管理的“渝中模式”。
做好“管理加成”。玉竹项目部围绕项目管理核心，强化前台管理，规范后台管控，全面提升项目整体调度水平。招标前加强联动，确保责任加压、管理加码。项目部多次对现场地质地形、构筑物、工程量、施工部署、资源配置等进行调查。并编制了“项目计划”、“一次性作业实施计划”、“成本控制计划计划”、“临时工程施工计划”和“资源配置计划”等。统筹项目管理，实现项目管理的“叠加效应”。
巧做“降本减法”。为了让玉竹项目部在施工过程中“轻装上阵”，建设者们注重“降本减法”，不断探索降低落后产能和施工成本的有效方法，开展“隧道超挖、控制消耗”“节约资金1000元、创效1万元”等降本活动。在试验段临时建设方案编制中，统筹考虑、科学规划，节约临时建设投资约268万元。同时，施工便道以“惠民工程”形式作为永久工程保留，减少复垦费用约160万元。在做好“降本减法”的同时，也创造了更大的社会效益。
经常做“结构乘法”。坚持“快”为先，建设者充分发挥快进、快拆、快建“三快叠加”的“乘数效应”，实现开工4个月后第一桩钻孔，半年后第一段路基破土。不到两年，单段顺利通车，里程12.6公里，连续两年实现年产值10亿元。
敢做“破题师”。据了解，玉竹项目建设战线长，桥隧比例大，交叉作业多，安全风险高。为此，玉竹项目部形成并发布了44项安全管理体系和15项质量管理体系，制定了玉竹项目部《品质工程实施手册》 《现场施工管控要点》等文件，明确了各工序的关键控制点和管理要求，确保安全责任落实到位。为解决现场施工、生产、安全、质量控制等问题，采用隧道防塌预警系统、路基高填方压实监测系统等技术手段，推广隧道大型湿喷机械手、混凝土路面激光摊铺机等先进工装设备，加强人机安全管理和风险预控。
得益于科学的施工管理，玉竹项目部自2018年10月开工建设以来，连续四年获得云南省公路市场信用评价AA级，先后获得中国铁路安全标准工地、绿色示范工地、玉竹高速公路先进单位、玉竹高速公路物理质量提升活动综合评价第一名等荣誉称号。
玉溪至楚雄高速公路起于玉溪市红塔区，连接昆磨高速公路(G8511)，穿越吕雉河，到达楚雄州楚雄市大坝村，全长190.6公里。这是一个I
