“过去十年，吉利集团在研发方面投入近千亿元。其中，2018年，集团在R&D的投资超过210亿元，占总销售收入的6.4%。”近日，吉利控股集团董事长李书福在第三届中国西部国际博览会进出口商品展上披露了公司近十年在R&D的投资情况。他希望吉利控股抓住全球新能源和自动驾驶创新转型的机遇，力争在五年内跻身全球汽车产业创新应用能力第一阵营。
在李书福看来，一家汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，最大的投入一定是R&D，而不是单纯的扩大产能。从2007年开始，吉利控股开始战略转型，不断加大在R&D的投入，研发支出占收入的比例保持在5%-7%。据报道，吉利控股在全球设立了5个工程R&D中心和5个造型设计中心，共有2万名R&D设计师。
面对汽车产业向电气化、智能化、共享化、互联化发展，吉利也有一系列布局。新能源方面，吉利自主研发智擎新能源动力系统，坚持纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等“多条腿走路”。根据“蓝色吉利行动”，吉利希望到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上；其中，插电式混合动力和油电混合动力汽车销量占比65%，纯电动汽车销量占比35%。但2019年前8个月，吉利新能源和电气化汽车累计销量约为69973辆，仅占总销量的8.3%。按照2020年来看，仅用一年时间很难实现上述目标。
自动驾驶方面，吉利在宁波开发了自动驾驶测试场地，主要用于测试ADAS或自动驾驶产品技术。按照吉利的规划，2020年后，吉利将开始推出应用L3自动驾驶技术的新产品；2024年后，计划内部使用L4级全智能自动驾驶能力，到2025年，不会有人因驾驶吉利新车而重伤或死亡。
共享出行方面，吉利控股近年来也在积极部署，旨在逐步实现从汽车厂商向移动出行服务商的转型。搭建了新能源出行平台的曹操出行，定位于高端专车出行服务领域的魏星科技(吉利控股与戴姆勒在中国合资成立的出行公司)。
此外，在未来出行领域，吉利与航天科技签署战略合作协议，共同打造定位于下一代交通的“高速飞行列车”；另一方面也积极安排航空旅行，全资收购Terrafugia飞天汽车公司。今年9月，它与戴姆勒共同投资了德国创新公司Volocopter。
“未来，吉利仍将保持强劲的R&D投资，不会因为短期市场波动而影响吉利的长期战略目标。”李书福希望与上下游合作伙伴一道，共同提升中国汽车产业整个产业链的整体竞争力。
(汽车之家)
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