记者|白帆
编辑|尹友安
在北京五环某小区，一位极兔快递员正在投递中通快递。
快递员告诉界面记者，目前他的网点整合了几个快递品牌，同一批快递员承担了几家快递公司的配送任务。
界面记者走访发现，竞品快递品牌在末端共享配送资源的现象越来越普遍，业内称之为“联合配送”。特别是在农村地区，由于快递网点的经营环境比城市更复杂、更严峻，共配送模式更为普遍。
快递员“资源优化”
“我曾经管理过11个社区，同一栋楼里的几个快递员又要跑了。现在我一个人跑。”一位北京快递员告诉界面记者。在他看来，传统的投递方式确实浪费了快递资源，如果同一区域由一个快递员投递，可以节省很多时间。在他的网点进行品牌整合后，他只负责5个社区，但任务量比以前多了。
另一位快递员向界面记者透露，不久前，他的ZTO快递网点和申通快递网点同时被一个老板收购，整合为一个网点，还服务两个品牌，所以他现在同时配送中通和申通的快递。消费者在物流信息系统中看到的发货信息仍然分别来自中通和申通，但对应的快递员是同一个人。
据他说，有时候快递员会私下进一步整合配送资源。他负责的区域还有一个网点，他还代表三个快递品牌：童渊、大云、白石。两个网点的快递员在分拣完快递后，会在小区内汇合，重新整合手中的业务量，跑不同的楼，剔除重复跑的部分。
这种“联合配送”的模式，既减少了快递员的重复性工作，也在一定程度上减轻了快递员短缺带来的压力。中国的快递市场正在增长。国家邮政局发布的数据显示，截至2021年7月4日，全国快递业务量已突破500亿件，接近2018年全年水平。特别是今年二季度以来，月业务量已经达到近百亿件。
快递业务的激增需要大量的快递员来送货。然而，快递市场的就业短缺问题日益突出。近日，58城市招聘研究院、中国连锁加盟协会(CCFA)发布的《2020年中国生活服务业就业指数报告》显示，目前快递员岗位缺口严重，短缺仅次于新月和视频主播。在人力资源和社会保障部发布的2020年第四季度100个职业中，快递员排名第11位。
工资低、工作累、罚款重、福利差是就业不足的主要原因。据《中国邮政速递报》发布的《2020年全国快递员基层从业现状及从业满意度调查报告》显示，超过50%的快递员月收入不超过5000元，只有1.3%的快递员收入超过1万元。曾经被舆论炒作的“万元收入”其实是少数现象。
节假日业务量剧增，快递员短缺问题更加突出。据中央广播网报道，去年双十一期间，我国快递行业对临时工的需求达到45万人。但今年春节过后，北京、深圳、重庆等地的很多Best Express网点都出现了运输慢、长时间不发货或发货时间长的情况。Best回应称，春节前后快递量大幅增加，导致个别网点人手不足。
今年6月18日也出现了类似的现象。一位快递员告诉界面记者，618的第一天，他的送货任务增加了约100个订单。由于太忙，一些快递员在没有征得消费者同意的情况下将快递送到快递柜或邮局，这往往会引起投诉。中国消费者协会近日发布的数据显示，618期间不送货上门、农村快递收取快递费等问题最为普遍。
网点艰难求生
虽然快递员是共配模式的主角，但这种模式只有在所有快递网点都“忘记过去”的情况下才能实现
他快递品牌的网点，实现资源的重新整合，快递员便可以正大光明的完成“代派”。位于湖南某四线城市的快递网点老板贺先生告诉界面新闻，他负责的网点只做派送业务，最近总公司三番五次降低派费，一个月里便下降了3毛，网点经营压力很大。他直言，现在只想通过共同配送增加快递业务量，好把网点转让出去。
快递市场旷日持久的价格战正在不断加重末端配送环节的盈利压力。采取共同配送模式，可以使末端基础设施建设更加集约化，符合市场目前资源共享、降本增效的需求。
不过，前述北京地区快递员告诉界面新闻记者，虽然几个网点合并之后配送效率提高了，每个月可以配送的业务量也增长了不少，但由于派费不断下降，快递员收入并未提高。
界面新闻采访的10多个网点和几十位快递小哥，几乎都反映了类似的情况。多位快递员透露，从4月底至今，派费已经经历了几轮调整，每次都会下降1、2毛钱。
西南财经大学教授汤继强表示，快递企业占据话语权优势，分配给末端网点的利润不足，网点不得不在设法提高资源利用率的同时，将压力转嫁给快递员。快递员即使采用了共同配送的模式，收入也很少得到提升，工作量却大大增加。
共配模式帮助快递进村
城市快递采取共配模式，主要是为了降本增效，相比之下，乡村快递配送对共配模式的需求显得更为急迫，甚至对于一些乡村快递的网点而言，共配模式可谓“救命稻草”。
这两年来，随着国家“快递进村”的号召，乡村物流发展迅速。国家邮政局中国快递大数据平台发布的数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量突破500亿件，这、其中发往农村地区的业务量占比达到了三成。
此外，国家邮政局的数据显示，目前，我国农村100%的乡镇已建有邮政局所，97%的乡镇有了快递网点。
然而，由于乡村的派件较为分散，派送效率非常低，乡村快递网点往往长期盈利困难，由此也衍生出网点二次收费、快递不进村等诸多问题。
在这种情况下，共配模式成为最佳方案。6月11日，商务部网站发布《商务部等17部门关于加强县域商业体系建设、促进农村消费的意见》，其中专门提到发展县乡村物流共同配送。在此之前，亦有不少政策提出鼓励共同配送模式，解决现实问题。
就连一向竞争激烈的快递品牌，在乡村地区也更愿意参与共配。
2019年，菜鸟将乡村物流升级为菜鸟乡村共配，以解决县域到乡镇到农村的“最后一公里”问题。
“我们完全可以用共同配送的形式，将场地、车辆进行更大地复合使用。每个网点县域各自建网络、建中心，发车的时候把包裹放在一起，各个地方快递网点由竞合关系变成协作关系，最后形成一个共同配送。”菜鸟乡村事业部总经理熊健在2021全球数智物流峰会上表示。据菜鸟方面透露，目前国内已经有1000多个县域的40000个网点启动了共配模式。
此外，圆通也在2019年初启动了“快件物流资源共享服务应用示范”项目，通过“共仓、共转、共运、共配”的商业模式，试图解决网点重复投入、快件物流源碎片化等痛点问题。
据圆通速递副总裁、物流信息互通共享技术及应用国家工程实验室主任相峰介绍，在整合了多家快递实施共同配送以后，场地数量减少了48%，车辆使用量减少38.98%，设备的使用数量减少37.5%，同时，快件在网格区域内订单密度提升，单人次派送效率提升，为提高职工待遇提供了可能。
今年年初，在边疆的新疆塔县，长期激烈竞争的四通一达以及顺丰、极兔等快递企业开始在“同一屋檐下”工作，通过共同配送促进当地快递物流的发展。据悉，在这种模式下，虽然单量还没有明显变化，但配送效率已有所提高，从三两天配送一次提高至每天配送一次。
不过也有观点认为，共配模式看起来很美，但其中的利益分配比较复杂，这一问题解决好了，才能最终让共配模式顺利落地和普及
