成都全搜索新闻网直击成都驾培乱象系列报道（二）
“学车、霸道、不贪、低价签约都是问题。”新闻报道出来后，引起了广大网友的强烈关注，纷纷留言吐槽。驾培行业乱象丛生，服务饱受诟病，行业服务停滞不前？28日，记者采访了成都领先服务品牌——驾考CEO陆，针对这一现象，深入分析了行业问题背后的原因。
热钱涌入
热钱涌入 行业产能过剩
教学车辆及教练员供大于求
随着2012年全国驾培行业研修生和毕业生人数超过2000万，大量逐利资本嗅到了中国驾培行业的机会。从2013年到2015年，数十亿热钱涌入这个行业。
就成都的驾培行业而言，无论是新增驾校、教练、驾培从业人员数量都出现了井喷，甚至进入门槛相对较高的科目二培训场馆、国标考场也遍地开花。据记者调查，2015年上述行业的资源较2012年增长了一倍多。现在，下午，原本需要通宵运营的多个考场出现，考生寥寥无几。正在消失的人口红利面临着驾培资源的井喷式增长，争夺有限的生源，以低价吸引生源成为每个人的“必选话题”。
互联网
互联网热潮
驾培O2O分流生源
在“互联网”浪潮下，驾培行业也不能幸免。2012年12月，作为成都市首个驾培第三方监管服务平台成立。短短三年时间，传统的驾培信息平台，如车轮驾考、驾考书等，开始尝试新一轮O2O布局。58同城也开始了58陪练，获得了一分驾校。
2015年，成都出现了六七个完全同质化的驾培第三方招生平台，学生招生渠道多了很多，给传统招生渠道带来了相当大的分流压力。但据记者实地调查，新进入的本地和外地驾培O2O公司在成都基本只有2-3名上班族，办公条件也很差。这些公司会把唯一的资源投入到推广和招生上，花言巧语和虚假宣传只是为了赢得学生的信任。招生，抽取佣金，扔给附属教练。没有精力进行后续的服务支持和教练督导，也没有足够的人力物力去跟进学生学习驾驶的漫长旅程。只靠挂靠教练谈不上服务！一些公司甚至利用沉淀下来的学费资金盲目投资广告，并持续流失，将整个公司拖入恶性循环。最近在O2O平台上出现了教练教学款拖欠的情况，用于驾培，学员无法练车。
人口红利
人口红利消失
驾培生源供血不足
清华-布鲁金斯公共政策研究中心主任王丰认为，中国的人口红利早在2013年就消失了，现阶段一直是负数。根据中华人民共和国交通运输部2012年、2013年和2014年《中国道路运输发展报告》的数据，自2012年以来，中国经过培训的驾驶员和合格培训师数量以年均10%的速度下降。在过去的三年里，大多数业内人士也感受到了这种寒意。
学车成本
教学成本有增无减
低价学员必成“唐僧”
驾培费用由全国注册费、驾校打电话费用、车辆折旧、车辆培训消耗、硕士日常基本费用、招生费用六部分组成。然而，近年来，这六项成本并没有下降。由于竞争激烈，其中的“招生成本”大幅增加。驾考小黑本CEO陆分析：在这样的成本前提下，即使有所谓的“培训合同”保障和第三方监督，学生们还是会继续为市场上2980元和3480元的录取价格买单！因为没有教练会亏本做生意，所以l
