5月18日，满载HiPhi X车辆的物流车离开中国快递高河工厂，准备发往各地高河配送中心。5月19日，华人运通宣布，现代中国原副总裁、东风大岳起亚总经理李冯加入高合汽车，担任联席总裁，兼任高合汽车销售服务公司董事长，全面负责高合汽车的综合销售、售后、充电等工作。一系列动作标志着中国快递首款量产车——高合HiPhi X正式进入市场。
57-80万的售价远超国内宝马、奔驰、奥迪的中档车型价格，让高合HiPhi X成为国内最贵的新能源汽车品牌之一。但在他能征服之前，他已经死了是最后一个价格突破天际的国产新能源品牌的未来。HiPhi X如此高调的价格，李冯要想在市场上站稳脚跟，肩上的担子可不轻。
谜一样的高合HiPhi X订单和销量
作为中国运通旗下的首款量产车，高合HiPhi X可以说是出道即巅峰。用中国快递创始人丁磊的话说，是一个全新的物种。虽然近年来科技圈和汽车圈经常提到“物种”这个词，但至少目前来看，高合HiPhi X还没有跳出“汽车”的范畴。
当然，HiPhi X也在努力展示各种所谓的高配置高技术，试图证明它能匹配这么高的价格。比如酷炫的开门模式、夸张的19.9英寸副驾驶屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏、Meridian英宝定制音响系统、Chiwharton定制香氛。
比如HiPhi X搭载的HiPhi Pilot自动驾驶辅助系统，官方称是目前国内量产车中最高级别(L3级)。不过，有媒体指出，高合汽车的自动驾驶计划合作伙伴
Waymo并未宣称在商业领域量产实现L3自动驾驶。根据企业搜索可以发现，中国运通涉足自动驾驶领域的子公司成立于2018年。公司拥有60项专利，其中2项已获授权，58项正在实质性审查中。依靠这种级别的专利实现L3级别的自动驾驶技术有些不现实。
再比如高合HiPhi X的正式推出，实现了真正的软硬件分离。它可以通过持续的自主学习和远程软件迭代，在不改变硬件的情况下带来性能和体验的持续进化，实现“软件定义汽车”。这个神秘的介绍把高合HiPhi X描述成一个深不可测的科技产品。但熟悉新能源汽车的人都知道，这本质上是车辆的OTA软件升级。即使是OTA升级也无法脱离真实硬件的基础，通过软件实现硬件能力之外的功能。
一个品牌讲故事可以理解为一种愿景；一个产品讲故事，在包装上有点吹嘘的嫌疑。最终，市场用销售数据说话。从官方获得的信息是，自去年9月上市以来，高合HiPhi X已收到4000多份订单。但根据协会公布的统计数据，2021年以来，高合HiPhi X的月销量一直不到100辆，4月份借助上海车展仅售出91辆。
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这其中是否有从官方的4000辆“订单”中转化而来，而官方所谓的4000余辆订单最终又能有多少转化成真实销量，我们都不得而知。有趣的是，在国内知名的汽车论坛上，倒是出现了不少转让高合HiPhi X订单的信息，其中不乏有创始版的权益转让，而部分发布信息的账号身份存疑。
赶上了高合的李峰，赶不上新营销时代
李峰的加入被视作是高合汽车开始要在营销上发力的重要标志。
华人运通与悦达集团、东风悦达起亚有着战略合作的关系，高合盐城工厂就是由东风悦达起亚一工厂改造而来，悦达集团持有该工厂20%的股份，再加上丁磊一向喜欢通过自己的人际关系来招揽人才，因此李峰从东风悦达起亚卸任后便迅速加盟了高合汽车。
官方称李峰将会全面负责高合汽车整合销售、售后、充电等业务，同时负责用户发展和运营以及高合汽车品牌公关和产品传播，并直接向华人运通董事长兼CEO丁磊汇报。
李峰拥有丰富的整合营销及品牌运营的经验与资源，曾任奇瑞汽车董事、副总经理、销售公司总经理，北京现代董事、常务副总经理，北京汽车执行董事、总裁，北京奔驰、奔驰销售董事，观致汽车CEO，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理等职务，其高光时刻是在奇瑞和北京现代任职时屡屡创造的营销神话。但李峰过往在奇瑞、北京现代的出色成绩，并没有在观致、东风悦达起亚这些新晋品牌或弱势品牌上得到延续。
2019年，被现代集团寄予厚望的李峰出任东风悦达起亚总经理，试图挽救岌岌可危的东风悦达起亚。李峰上任后大刀阔斧地进行自上而下的一系列改革，包括推进新车、重塑品牌形象、加速渠道布局等。但东风悦达起亚并未因为李峰的加入而扭转颓势。年销量连续4年下滑，2020年的24.9万辆创下11年来最低成绩，而此销量还是东风悦达起亚通过压库存实现的。
只能说李峰的出色成绩某种程度上得益于上一轮汽车市场的大爆发，而在进入这一轮汽车市场增速放缓，以新能源造车新势力为代表的新营销时代时，像李峰这一批老营销人均未能有出色的表现。如今李峰执掌高合汽车的营销工作，恐怕也难有作为。
丁磊的华人运通玩的是什么把戏？
从2017年创立至今，没有A、B、C、D多轮的融资，没有大财阀和大公司的入股，却没有倒在资金链上。四年时间才不紧不慢地开始交付第一台量产车，用高昂的售价换来低迷的销量。“不缺钱”的华人运通在行业内可以说是一个神奇的存在。
与其他造车新势力的背景有所不同，华人运通创始人丁磊不仅在汽车行业沉浸多年，还一度弃商从政，任职过上海市浦东新区副区长，还曾担任乐视汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太地区董事长。
在政商两界丰富的人脉关系，是丁磊的最大资本。企查查等公开信息显示，华人运通的资金来源，除了包括丁磊等人的原始资金，海外资本，还包括来自盐城市的产业基金、悦达集团、安骅集团等，今年则新增了一家险资投资机构。虽然股权结构看似纷乱，但也显示出丁磊个人强大的号召力。
即便如此，从造车的角度来说，这些资金也还远远不够。融资、交付、造血能力，始终是摆在造车新势力面前的三座大山。尤其是在高合HiPhi X交付之后，华人运通还需要大量资金用以建设渠道和提高效率，并逐渐完善自身的造血能力。
从目前来看，高合HiPhi X显然不是一款走量的车型，指望这款车形成规模甚至带来利润不太现实。丁磊的态度也表明了高合是要坚持走高举高打的路线。在接下来的几个月或者一年时间里，就看李峰能整出什么招数让高合能够发生向好的趋势了。
当然，也不排除有一种可能，无论是现在的李峰，还是当初被丁磊拉入的曾任通用中国董事长兼CEO、克莱斯勒亚洲CEO、观致CEO的墨斐，华人圈中教父级设计师石志杰等各领域人才，都是为了高合品牌的背书，为了能够讲好高合的故事。最终的目的，还是要让公司上市融资。毕竟，以丁磊的长袖善舞，不无可能。（文/优视汽车 老炮）
参考资料：
华人运通曲折“造车梦”——中国经营报
立志造高端车的丁磊会不会成为下一个贾跃亭？——凤凰网科技
违规租售车牌，李峰难救高合水火——青橙汽车
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
