根据近期成都市2021年轨道交通线网规划，到2035年成都市规划的市域铁路项目有7条，总里程为277公里。目前，成都至资阳的成资线已开工建设，成都到眉山、成都到德阳的两条市域铁路也正在抓紧开展前期工作，目前可行性研究报告的初稿已经编制完成。
城市铁路布局
然后，从目前已知的消息来看，S13、S11、S5是近期最有可能开工建设的城市，其中S11、S5可研报告初稿已经编制完成，作为承德、梅子以及同城战略的交通“标杆”项目，今年内不会有人掉队，力争开工建设。
此外，S3至资阳线目前由成都轨道集团建设运营，S3线的售票系统应与成都轨道交通保持一致。关于S11、S5线，我们目前正在和德阳、眉山洽谈。与紫阳线不同，这两个项目是两个城市之间的协议。成都负责两市协议的建设，运营概率仍由成都运营。这样就可以实现成德、枚乘、程子线的售票系统和成都线一样。
13号线TOD方案及自制方案
那么S13为什么会有希望呢？
官方表示，龙泉驿、东部新区、简阳市均声称争取S13尽快进入实质性建设阶段，并将其作为下一阶段的核心工作。
从成都的角度来看，13号线东延线的建设与东进发展、成渝相向发展战略密切相关。它对解决成都的发展困境起到了关键作用。
最高时速是160公里。据中国CRRC报道，
结合S13线的整体定位，综上所述：大胆推测，S13将成为下一阶段建设的重点。届时，S13将实现成都中心城区与建州新城、建阳城区与新机场的160 km/h快速连接。
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