1B420021公路工程程进度计划的编制特点
一、公路工程进度计划的主要形式
1.交叉图表：
公路工程进度横道图以时间为横坐标，各分部(项)工程或工作内容为纵坐标，按照一定的施工顺序，带有时间比例的水平水平线代表工作内容持续时间对应的进度计划图。在公路工程中，计划当月完成的累计工程量或工作量百分比往往在横道图中对应分项的水平线下方标明，当月实际完成的累计工程量或工作量百分比在水平线上方标明。
2.“S”曲线：
“S”曲线是以时间为横轴，累计完成工程造价百分比为纵轴的图形曲线。一般在图纸上标注一条计划曲线和一条实际支付曲线。如果实际线高于计划线，实际进度会比计划快，否则会慢；曲线本身的斜率也反映了进步的速度。有时，会添加实际完成行来反映实际进度(付款滞后于完成)。在公路工程中，“S”形曲线和交叉图往往组合在同一张图中，称为“公路工程进度计划”，既能反映各分部(项)工程的进度，也能反映工程的整体进度。
3.竖图(也称为对角线图和时间里程图):
纵图以公路里程或项目位置为横轴，以时间为纵轴，而各分部(项)工程的施工进度则相应用不同的对角线表示。在图中，可以用来辅助表达平面布置图和工程量分布。竖图非常适合表示道路、隧道等线形工程的整体施工进度。坡度越陡，进度越慢，坡度越平缓，进度越快。
3;">4. 斜率图：
斜率图是以时间（月份）为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴，将分项工程的 施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲（折）线。事实上就是分项工程的“S”曲（折） 线，主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。
5. 网络图：
参见《建设工程项目管理》中相关内容。
二、公路施工过程组织方法和特点
公路施工过程基本组织方法有顺序作业法、平行作业法、流水作业法。以4座涵洞施工为例归纳总结其各自特点，
（一） 顺序作业法（也称为依次作业法）的主要特点
1. 没有充分利用工作面进行施工，（总）工期较长。
2. 每天投入施工的劳动力、材料和机具的数量比较少，有利于资源供应的组织工作。
3. 施工现场的组织、管理比较简单。
4. 不强调分工协作，若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率；若按工艺专业化原则成立专业作业队（班组）,各专业队是间歇作 业，不能连续作业，材料供应也是间歇供应，劳动力和材料的使用可能不均衡。
（二） 平行作业法的主要特点
1. 充分利用工作面进行施工，（总）工期较短。
2. 每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，材料供应特别集中，所需作业班组很多，影响资源供应的组织工作。
3. 如果各工作面之间需共用某种资源时，施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大。
4. 不强调分工协作，各作业单位都是间歇作业，此点与顺序作业法相同。
这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需要 突击性施工时施工作业的组织。
（三） 流水作业法的主要特点
1. 必须按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），实现专业化生产，有利于提高劳动生产率，保证工程质量。
2. 专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接。
3. 尽可能地利用工作面进行施工，工期比较短。
4. 每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作。
5. 需要较强的组织管理能力。
这种方法可以科学地利用工作面，实现不同专业作业队之间的平行施工。
三、公路工程常用的流水施工组织
（一） 公路工程常用的流水参数
1. 工艺参数：施工过程数n（工序个数），流水强度V
2. 空间参数：工作面A、施工段m、施工层。
3. 时间参数：流水节拍t、流水步距K、技术间歇Z、组织间歇、搭接时间。
（二） 公路工程流水施工分类
1. 按节拍的流水施工分类：
（1） 有节拍（有节奏）流水：
① 等节拍（等节奏）流水，所有的流水节拍相同且流水步距=流水节拍，是理想的流水施工。
② 异节拍（异节奏）流水，可进一步分为成倍流水（等步距异节拍）和分别流水 （异步距异节拍）。
（2） 无节拍（无节奏）流水：流水节拍一般不相同，用累加数列错位相减取大差的 方法求流水步距。
2. 按施工段在空间分布形式的流水施工分类：流水段法流水施工；流水线法流水 施工。
（三） 路面工程的线性流水施工组织
一般路面各结构层施工的速度不同，从而持续时间往往不相同。组织路面流水施工时 应注意的要点：
1. 各结构层的施工速度和持续时间。要考虑影响每个施工段的因素，水泥稳定碎石的延迟时间、沥青拌合能力、温度要求、摊铺速度、养护时间、最小工作面的要求等。
2. 相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型，否则选用完成到完成搭接类型。
3. 相邻结构层工序之间的搭接时距的计算：时距=最小工作面长度/两者中快的速度。
（四） 通道和涵洞的流水段施工组织
在实际的公路通道和涵洞施工中，全等节拍流水较少见，更多的是异节拍流水和无节 拍流水。对于通道和涵洞的流水组织主要是以流水段方式组织流水施工，而流水段方式的 流水施工往往会存在窝工（资源的闲置）或间歇（工作面的闲置）。根据流水施工的组织原理，异步距异节拍流水实质上是按无节拍流水组织，引入流水步距概念目的就是为了消除流水施工中存在的窝工现象。消除窝工和消除间歇的方法都采用累加数列错位相减取大差的方法，构成累加数列的方法，当不窝工的流水组织时，其流水步距计算是同工序各节拍值累加构成数列；当不间歇（即无多余间歇）的流水组织时，其施工段的段间间隔计算是同段各节拍值累加构成数列；错位相减取大差的计算方法，两种计算方法相同。
1. 不窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序流水节拍的和+要求间歇和。
2. 无多余间歇的无节拍流水工期=施工段间间隔和+最后一个施工段流水节拍的和+ 要求间歇和。
3. 有窝工并且有多余间歇的无节拍流水工期，一般通过绘制横道图来确定，如果是 异节拍流水时往往是不窝工或者无多余间歇流水施工中的最小值，此时一般是无多余间歇 流水工期最小。
(五) 桥梁工程流水施工组织
多跨桥梁的桥梁基础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数量的限制，不宜配备多 台，因此只能釆取流水施工。桥梁的流水施工也是属于流水段法流水施工，应注意尽可能 组织成有节拍的形式。.工期计算与通道涵洞相同。
四、网络计划在公路工程进度计划中的应用
1. 衔接网络图的应用：路基、路面、桥涵、隧道等。
2. 单代号搭接网络图的应用：路面、结构物流水的简化。
(1 )路面各结构层的搭接流水施工。搭接时距的确定参见路面工程线性流水施工 组织。
(2) 结构物细部流水原本是衔接关系，如果简化成各工序之间流水或者各施工段之间流水，那么就变成为搭接关系。尤其在使用计算机的项目管理软件编制进度计划时，对 简化后的工作之间的搭接关系更应i亥知道如何正确表示，否则本不是关键的线路却因为表 示错误而成为关键线路。搭接时距选择和计算，简化为不窝工流水时取$務=相邻工作的 流水步距，不间歇流水时取STS=段间间隔。
1B420022公路工程进度控制管理
一、 公路工程进度控制的系统原理
1. 施工项目进度计划系统
为了确保施工项目进度目标实现，施工单位（承包人）要编制一套围绕施工项目进度总目标的进度计划系统。施工项目进度计划系统是由多个相互关联的进度计划组成的系 统，它是施工项目进度控制的依据。由于各种进度计划编制所需要的必要资料是在项目进 展过程中逐步形成的，因此项目进度计划系统的建立和完善也有一个过程，它是逐步形成的。
施工项目进度计划系统可以是由多个相互关联的不同计划功能的进度计划组成的计划系统，例如控制性进度计划、指导性进度计划、实施性进度计划等。
施工项目进度计划系统也可以由多个相互关联的不同计划深度的进度计划组成的计划系统，例如施工项目总体进度计划、单项（位）工程进度计划等。
施工项目进度计划系统还可以是由多个相互关联的不同计划周期的进度计划组成的计划系统，例如年度计划，季度、月份、旬、周生产计划。
2. 施工进度计划实施的保证系统
施工进度计划实施的保证从内容上可概括为组织保证、技术保证、合同保证、资源与经济保证。从施工项目的参与方来分主要有承包人、监理工程师和发包人（业主），还有设计单位、分包人、供应商；在施工过程中，重点是落实承包人、监理工程师和发包人 （业主）保证系统。
二、 进度计划的审批
（一）进度计划的提交
1. 总体性进度计划
在中标通知书发出后合同规定的时间内，承包人应向监理工程师书面提交以下文件： 一份详细和格式符合要求的工程总体进度计划及必要的各项关键工程的进度计划；一份有关全部支付的现金流动估算；一份有关施工方案和施工方法的总说明（即通过施工组织设 计提出）。
2. 阶段性进度计划
在将要开工以前或在开工以后合理的时间内，承包人应向监理工程师提交以下文件： 年、月（季）度进度计划及现金流动估算和分项（或分部）工程的进度计划。
（-）进度计划的审查要点
施工单位编制完进度计划后，应重点从以下几方面对进度计划进行审查：
1. 工期和时间安排的合理性：
（1 ）施工总工期的安排应符合合同工期。
（2 ）各施工阶段或单位工程（包括分部、分项工程）的施工顺序和时间安排与材料 和设备的进场计划相协调。
（3）易受冰冻、低温、炎热、雨季等气候影响的工程应安排在适宜的时间，并应采 取有效的预防和保护措施。
(2) 对动员、清场、假日及天气影响的时间，应充分考虑并留有余地。
2. 施工准备的可靠性：
(1) 所需主要材料和设备的运送日期已有保证。
(2) 主要骨干人员及施工队伍的进场日期已经落实。
(3) 施工测量、材料检查及标准试验的工作已经安排。
(4) 驻地建设、进场道路及供电、供水等已经解决或已有可靠的解决方案。
3. 计划目标与施工能力的适应性
(1 )各阶段或单位工程计划完成的工程量及投资额应与设备和人力实际状况相适应。
(2) 各项施工方案和施工方法应与施工经验和技术水平相适应。
(3) 关键线路上的施工力量安排应与非关键线路上的施工力量安排相适应。
三、进度计划的检查与调整
(一)进度计划的检查
1. 公路工程项目进度检查应包括下列内容：
(1 )工作量的完成情况。
(2) 工作时间的执行情况。
(3) 资源使用及进度的互配情况。
(4) 上次检查提出问题的处理情况。
2. 进度计划检査的方式
(1 )项目部定期地收集由承包单位提交的有关进度报表资料。
(2) 由驻地监理人员现场跟踪检查公路工程的实际进展情况。
(3) 由监理工程师定期组织现场施工负责人召开现场会议。
(4) 上次检查提岀问题的处理情况。
3. 进度计划检查的方法
(1) 横道图比较法。横道图比较法是指将在项目实施中检查实际进度收集的信息， 经整理后直接用横道线并列标于原计划的横道线处，进行直观比较的方法，缺点是不便判 断对工程工期的具体影响情况。该方法又分为匀速横道图比较法和非匀速双比例单侧横道图比较法(即数值表示比较法)。
(2) “S”形曲线比较法。“S”形曲线比较法与横道图比较法不同，它不是在编制 的横道图进度计划上进行实际进度与计划进度比较。它是以横坐标表示进度时间，纵坐标 表示累计完成任务量，而绘制出一条按计划时间累计完成任务量的“S”形曲线，将施工 项目的各检查时间实际完成的任务量与“S”形曲线进行实际进度与计划进度相比较的一 种方法。
工程进度曲线检查进度可以从两个方面进行比较和判断。第一，实际线的点在计划线的上方说明实际进度提前，提前值为高差对应的水平时间值，表明工程进度快；否则在下方说明实际进度延误，延误值为高差对应的水平时间值，表明工程进度慢。第二，“S” 曲线的斜率可以反映进度的快慢，斜率越大工程进度越快，斜率越小工程进度越慢，斜率 为零工程停工；斜率是反映工程内部不同阶段的进度速率。
(3) “香蕉”形曲线比较法。“香蕉”形曲线是由两条以同一开始时间、同一结束 时间的“S”形曲线组合而成，而且时间最好采用工期的百分数表示，其中，一条“S” 形曲线是工程按最早完成时间安排进度所绘制的“S”形曲线，简称ES曲线；而另一条
“S”形曲线是工作按最迟完成安排进度所绘制的“S”形曲线，简称LS曲线。除了项目 的开始和结束点外，ES曲线在LS曲线的上方，同一时刻两条曲线所对应完成的工作量是 不同的。在项目实施过程中，理想的状况是任一时刻的实际进度在这两条曲线所包区域内 的曲线R上。
（4） 公路工程进度表（横道图法与“S”曲线法的结合）。工程进度表是反映每个月 工程实际进度与计划进度的图表。工程进度表实现了横道图法与S曲线法的优势互补，取长补短，克服了横道图不便反映工程整体进度的弱点和工程S曲线（工程实践中一般不作 分项工程的S曲线）无法反映各分项工程进度的弱点，所以工程进度表是公路工程进度控制的重要形式，世界银行贷款项目一般都要求提供此表。
（5） 前锋线比较法。前锋线比较法是通过绘制某检查时刻工程项目实际进度前锋 线，进行工程实际进度与计划进度比较的方法，它主要适用于时标网络计划。所谓前锋 线，是指在原时标网络计划上，从检查时刻的时标点出发，用点划线依此将各项工作实际 进展位置点连接而成的折线。前锋线比较法就是通过实际进度前锋线与原进度计划中各工 作箭线交点的位置来判断工作实际进度与计划进度的偏差，进而判定该偏差对后续工作及
（总）工期影响程度的一种方法。
绘制实际进度前锋线的关键是标定某检查时刻正在施工的各工作的实际进度到达点， 有以下两种标定方法：
① 已完成的实际工程量标定：当一项工作的工程量确定后，其工作的持续时间与其 工程量成正比。以该工作的总工程量在计划持续时间内全部完成为假设前提，用已完成的 实际工程量表示实际进度点。
② 按尚需时间来标定：在工程施工中，特别是公路工程施工，有些工作的持续时间难以用工程量来计算，只能根据经验或其他方法估算，所以无法获得已完成的工程量，只 能凭经验估计尚需时间。另一方面，第一种标定方法没有考虑依照目前效率对本工作未完 成部分进度的预测，用尚需时间表示就能反映岀未完成部分的工作依照目前的实际效率施 工的进度结果。尚需时间的标定方法是将计算或估算的尚需时间，从该工作最早结束时间 点（即箭线中实线的末端）起，反向从右向左画在相应位置上。
通过检查，能反映出目前工作的进展情况，工作是否正常（按时）、延误或提前，是否对整个工期有影响。如果工作的延误超过其总时差将造成工期拖延，即对工期产生影响，则需关注或采取措施进行处理。
（6） 一般网络图（无时标）进度检查的割线法——完工时点计算法。用网络图来进 行进度检査是进度控制中计划检查最简单和最有效的方法。在检查时需记载实际进度情况，收集进度的实际信息与实际进度前锋线方法相同。
一般网络图（无时标）的进度检查，可用割线将正施工的各工作进行切割，只需关注被切割到的工作，通过对这些工作实际进度和计划进度进行计算比较和分析，找岀进度偏 差和工期影响程度，以及对后续工作的影响。
（二）进度计划的调整
当公路工程项目施工实际进度影响到后续工作时，总工期需要对进度计划进行调整
时，通常采用以下两种方法：
1. 改变某些工作间的逻辑关系
当工程项目实施中产生的进度偏差影响到总工期,且有关工作的逻辑关系允许改变 时，可以改变关键工作或超过计划工期的原非关键工作（即新关键工作）之间的逻辑关系，达到缩短工期的目的，例如，将顺序进行的工作改为平行作业、搭接作业以及分段组 织流水作业等，都可以有效地缩短工期。但要注意压缩过程中关键线路会随着压缩关键工 作而改变或增加条数。
2. 缩短某些工作的持续时间
这种方法是不改变工程项目中各项工作之间的逻辑关系，而通过采取增加资源投入、 提高劳动效率等措施来缩短某些工作的持续时间，使工程进度加快，以保证按计划工期完 成该工程项目。这些被压缩持续时间的工作是位于关键线路上（即关键工作，还包括原来是非关键工作但是现在已经超过计划工期的新关键工作），同时，这些工作又是其持续时间可被压缩的工作。这种调整方法通常可以在网络图上直接进行。
