冬天，人们更关注雾霾，而不是降温。
为贯彻落实国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》、《陕西省铁腕治霾打赢蓝天保卫战三年行动方案（2018-2020年）（修订版）》号文件，加快全省高排放旧机动车淘汰更新工作，近日，我省发布《陕西省高排放老旧机动车淘汰更新实施计划（2018-2020年）》(以下简称《计划》)。12月4日，省政府召开政策吹风会解读《计划》。
重点淘汰国三及以下
柴油货车不涉及私家车
《计划》指出，我省高排放老旧机动车应淘汰更新，重点运营柴油货车，重点运营国三及以下排放标准的中重型柴油货车。
省环境保护执法局局长马晓贤说：“根据生态环境部发布的数据，全国柴油车排放的氮氧化物和颗粒物分别占机动车排放总量的70%和90%，而总量还不到机动车总量的4%。低于国家水平的柴油车占机动车排放总量的54%和64%，因此低于国家水平的柴油车造成的空气污染非常严重。”
省公安厅交警总队负责人郭表示：“我省出台的淘汰更新计划，重点针对两类车辆，一类是国家三级及以下柴油车，另一类是油改气的老旧燃气车。根据《计划》，到2020年底，全省淘汰国三及以下排放标准柴油货车11万辆、老旧燃气汽车2万辆，其中Xi安、宝鸡、咸阳、铜川、渭南、杨凌示范区基本淘汰国三及以下排放标准中重型柴油货车，其他城市淘汰国三及以下排放标准中重型柴油货车，占全市机动车保有量的30%以上，并进入
淘汰这么多车会影响正常的社会需求吗？郭说：“这次淘汰的对象主要是国家级以下的柴油货车。其他汽油卡车、新能源卡车、国家级以上柴油卡车不会受到影响，尤其是私家车和乘用车。不在淘汰范围内，所以对人们的生活基本没有影响。”
淘汰计划不会造成
物流运输的运力短缺
很多人担心《计划》实施后，会不会提高物流成本？
省道路运输管理局副局长魏凡表示：“淘汰高排放旧机动车是国家实施大气污染防治、打赢蓝天保卫战的重大举措。也是我国交通运输行业实施节能减排和交通运输结构调整的重要手段。这种消除不会引起物流成本的波动。”
魏凡说，目前，我省服务物流运输的车辆超过100万辆。这次我省计划淘汰11万辆国三及以下排放标准运行的柴油货车，三年后实施，每年只有3万多辆，不会造成物流运输能力不足。其次，高排放旧机动车退出市场后，市场空间将被符合排放标准的车辆所填补，一些能够适应市场环境变化的企业和车主将主动更新车辆，提高市场竞争力。此外，国务院近期正在推进运输结构调整，要求到2020年我省铁路运力增加25%，届时道路货物运输需求将减少。
魏凡表示，随着货车的淘汰和更新，货物运输将更加节能环保和高效，社会运输总成本将逐步降低。
淘汰越早补助越多
最高可获补3.3万元
为鼓励车主尽快淘汰高排放旧机动车，我省还专门出台了补贴暂行办法。
省商务厅市场体系建设处处长张迎春表示：“政府根据车主车型和年限进行补贴，鼓励引导车主提前淘汰高排放的老旧汽车。补贴涉及两类车辆：一类是营运柴油卡车
据张迎春介绍，我省实行分年度、差异化的补助标准，淘汰越早补助越多，淘汰越晚补助越少。
张迎春说：“为了方便车主提前淘汰车辆和申领补助，省上要求全省各地建立上门回收和申领补助代办服务制度，车主可就近将车辆交售给具备回收拆解资质的企业进行拆解，并通过全省老旧机动车淘汰更新管理信息系统或交由车辆登记地报废汽车回收拆解企业代为申领补助。”
针对报废汽车回收价格的执行标准和优惠政策，张迎春说：“报废汽车的回收价格，是按照《报废汽车回收管理办法》有关规定，参照废旧金属价格折算，报废汽车回收价格低于废旧金属市场回收价，原因是报废汽车进行规范化拆解时，需要进行无害化处理等，增加了拆解成本。但是这一次，我们要求拆解企业提高回收价格，同时我们还加强监管，杜绝变相压低回收价格的行为发生。”（记者 秦华）
