在工地车辆的传统印象中，都是勤劳的陕汽军，所有的重卡品牌也都想分一杯羹。吕林燕和碣石相继加入阵营。

曾经带有日系卡车血缘的华菱

吕林燕重卡是在日本三菱扶桑技术平台的基础上开发的。与日系重卡相关的吕林燕，相比工程车“老大哥”陕汽，以其优异的性能和经久耐用的品质，在广东尤其受欢迎，在南方用户中广受欢迎。

老吕林燕星自卸车的驾驶室在中国市场“混”了很多年。三个雨刷和外摆镜等设计元素让驾驶员视觉更好，驾驶室内部空间更大。

同时，因为这款驾驶室的尺寸更符合标准车。和这辆出租车相比，我更喜欢之前欧洲版的口罩。

这些重型工程车一般都是在短距离特定线路上行驶，其承载能力绝对是他们的优势，也或许是因为有日本血统的华菱车更符合广东人的用车习惯，而华菱工程车也是广东使用最多的。

驾驶室设计更突出舒适性

保险杠上结合了大灯和雾灯，面对施工现场恶劣的路况，高保险杠更加舒适。大灯上还增加了保护罩，看起来很硬。保险杠下方还有一块与车身同色的护板，看起来更加豪华。车顶上经典的绿色示廓灯仍然没有改变。

让人眼前一亮的是驾驶室的配置。出色的密封性能让驾驶室更干净，各种舒适配置让驾驶体验更好。

当你打开车门时，你会看到一个带气囊减震的座椅，因为工程车的驾驶环境多是未铺装的道路，这样配置后驾驶员的屁股不会吃亏。

中控台的设计更接近欧洲卡车的风格，所有的按键操作面板都更偏向驾驶员一侧。整个界面简洁规整，操作起来更容易。

与老吕林燕环抱式中控台设计相比，现在在主驾驶和副驾驶之间搭建了一个平台，不仅为车内物品提供了充足的放置空间，还拓宽了驾驶室内的空间。

与之前的两式方向盘相比，四式方向盘看起来更加稳定，看起来越来越像欧洲卡车。带多功能按钮的方向盘在驾驶过程中操作娱乐系统也更方便，不用手放在方向盘上就可以切换歌曲和调节音量。

仪表盘采用全液晶设计，高科技油然而生，仪表显示的内容也相当丰富。油量和气压表也采用液晶显示。

底盘的配置更适合重载的选择

动力来自汉马的12升430马力，与之匹配的是法士特12JSD240TA的十二档变速箱，标配节油开关：轻载、中载、重载，使得车辆的行驶油耗可以达到一个最佳的节油状态。

前桥采用多板簧的设计，加大转向系统的角度，使得长轴距的车身机动性更强。

大梁前后都采用加厚钢板，且预留了加装副梁的位置，延长底盘与车厢的连接板，使得车厢上升时更加稳定。车架大梁采用变截面鱼腹式的结构，前低后高、前宽后窄的设计可以使得车辆的行驶状态更加稳定。

后桥采用奔驰的铸钢双后桥，搭配12R的大尺寸钢丝轮胎，加厚型的钢板配备四骑马扣，标准为了重载而生，而后桥的稳定杆增强，又进一步加强车架的抗扭曲性能，面对坎坷不平的崎岖路况更加稳定轻松。

设计语言慢慢有所改变

然而，面对竞争对手杰狮来说，华菱的价格似乎有些太过硬气，同样来自有着欧洲重卡设计语言的杰狮，近几年在工程车领域可是突飞猛进，有着几乎一样的承载性能.

同样的设计语言，这名驰骋在工程江湖的“老将”渐渐变得力不从心，在工地上华菱的身影越来越少。曾经的“工地王”华菱的设计语言也慢慢从日系转向欧洲设计风格。

由此可以看见，原本以日系重卡为榜样的时代，已经渐渐过去了，现在国内的重卡企业都向着欧洲的那些典范学习，更加安全牢固的驾驶室、更加成熟高效的底盘、更加先进的设计语言。

而我们国内的驾驶员们也更加倾向于驾驶有着欧洲设计语言的重卡，给人一种更踏实稳重的感觉。

日系血统的重卡们留下的那些可靠的性能和耐用的品质的那些老车，也因为时间的关系渐渐被淘汰掉，“它们”辉煌的日子或许将一去不复返，换来的是新的“欧洲”时代。（文/卡家号：小卢同学）

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