4月7日，江淮蔚来先进制造基地第10万辆新能源汽车成功下线，姜奇集团与蔚来汽车的战略合作迎来又一里程碑。
“作为一家年轻的企业，我们非常幸运地生活在最好的时代。”蔚来汽车董事长李斌说。
造车新势力之一的蔚来如何刷新行业速度？高增长背后的助推因素是什么？蔚来对行业发展方向的判断是什么？
1046天10万台创造行业新速度
从2018年5月27日第一辆ES8量产车下线，到2021年4月7日，蔚来只用了1046天的时间，就以42.8万元的平均售价完成了从1辆到10万辆智能电动车的飞跃，创造了行业新速度。第10万辆量产车的发布，是蔚来发展的又一个重要里程碑。
“回顾2018年，很多人说蔚来连自己的工厂都没有，如果和江淮合作，想把车卖这么高的价格。如果你问10个人，9个人可能会觉得不靠谱。1000多天，其实不到3年，我们就交出了10万套答卷，平均售价42万多元。敢这样定位汽车，意味着技术和服务的能力必须匹配。”李斌说。
行业速度不断刷新的背后，是姜奇集团与蔚来汽车的合作不断深化。双方聚焦“高端制造、高端产品、高端品牌”，创新打造汽车产业合作发展新模式，开创传统汽车制造企业与造车新势力合作新模式。
56个月前，江淮蔚来先进制造基地所在地还是一片沼泽。2016年初，姜奇集团与蔚来签署战略合作协议时，行业还在讨论和争论。随即，双方整合优势资源，引进全球先进制造理念和设备，以国内自主品牌首条高端全铝车身生产线，建成世界一流的智能制造工厂。
传统车企和互联网车企继续碰撞、火花。2018年初，双方突破汽车轻量化制造和量产化的技术瓶颈，相继生产出高性能电动SUV蔚来ES8、ES6、EC6等产品，填补了国内高端新能源汽车的空白。2020年8月，智能电动旗舰车ET7确认进口江淮蔚来基地生产。
除了制造技术的升级，蔚来和姜奇已经开始扩大产能，到今年年底，基本可以实现30万辆的两班倒年产能。
同时，蔚来也在深度融入合肥新能源汽车产业的创新升级。“2019年，蔚来经历了极度的压力测试，合肥市政府伸出了援助之手，帮助蔚来回归健康。”李斌说。
2020年4月，蔚来中国总部落户合肥。2021年2月，双方签署深化合作框架协议，共同规划建设新桥智能电动汽车产业园，打造产业链完整的世界级智能电动汽车产业集群。
蔚来背后，有合作伙伴，“土”有用脚投票的用户。10万辆量产车的线下生产背后，10万消费者用行动证明了来自中国的高端汽车品牌也是可以信赖的选择。
“首先，我们必须知道，消费者永远不会为纯粹的感情买单。汽车是实体产品。这款产品承载了每个人的生活方式、生活效率甚至家庭安全，所以一定是一款有硬基础、有硬核的技术产品。”蔚来汽车联合创始人秦表示，“其次，当汽车达到一定水平后，除了身体需求，人们感性需求的比例也会增加，比如被尊重、服务方便。消费者选择蔚来，肯定是基于身体和情感两方面因素的需求。其中，产品技术、品牌和社区氛围都有影响。要继续做好高端品牌，这三方面的努力缺一不可。”
把“里程焦虑”变成“能量无忧”
“我们必须迎接一百年来从未发生过的巨大变化。中国的aut
自成立以来，蔚来坚持积极研发，在上海、合肥、北京、圣何塞、德国、牛津、英国等地设立了R&D及生产机构。并掌握了智能电动汽车的六大核心技术：——电机、电控、电池组、智能网关、智能座舱和自动驾驶。蔚来在技术创新和自研方面投入超过140亿元。2021年，蔚来的研发支出将翻倍至50亿元。
基于用户需求，蔚来在电力系统领域布局了多项创新应用。
t-size:15px;">在蔚来用户李刚看来，很多消费者对于新能源汽车仍有里程焦虑，而有了换电技术，使用新能源汽车时所受到的限制就会更少。越来越完善的充换电服务体系有助于加速燃油车用户向纯电车型的转化。伴随不断增长的用户基数，越来越多的用户选择蔚来的电池租用服务（BaaS）。在2021年2月蔚来的新增订单中，选择BaaS的用户达到55%。
据悉，截至目前，蔚来在全国共计建成197座换电站，用户累计换电超200万次，超充站140座，目的地充电站377座。蔚来计划于2021年二季度投建效率及体验更好的第二代换电站，年底将全国换电站总量增至500座。
“我们的目的并不是布多少个站，而是让用户觉得出行无忧，加电与加油一样方便，甚至加电比加油更加方便。”秦力洪表示，现在蔚来在上海推出反向换电的业务，让用户把满的电池拿到换电站，换一块电池不满的走，得到的反响远超预计。
此外，蔚来自主研发的针对电池安全的电池监控系统，通过对所有电芯实时的温度、电压、电流信息采集，结合自研监控算法，进行电池健康度评估及预测，从而规避电池热失控等故障风险。
今年1月初，蔚来汽车发布150kWh固态电池，从固态电解质、负极、正极材料到制造工艺进行了全面创新，突破了原位固化、高性能硅碳负极和纳米级包覆、超高镍正极等多项核心技术，能够实现360Wh/kg的超高能量密度。150kWh电池计划于2022年四季度开始交付。蔚来表示，将为所有用户提供电池灵活升级方案，通过领先的换电技术，让用户持续享受电池技术进步的红利。
在第四次创业浪潮中激流勇进
在秦力洪看来，中国汽车工业经历了四次创业浪潮：第一次创业浪潮是在20世纪50年代“从无到有”，以解放和红旗为代表，经过艰苦卓绝的努力，让中国人从不会做车到会做车；第二次浪潮是改革开放以后不久的合资浪潮，给中国带来了新的产品与新的技术，带来了全球顶尖的供应链和人才，代表车企是上汽大众；第三次浪潮是以吉利、奇瑞等为代表的白手起家的自主品牌，对于中国家轿的普及起到了非常重要的作用。前三次创业，中国汽车工业解决了能不能造车、造好车的问题，而随着电动化大潮的来临，中国汽车工业看到了“换道先跑”的机会，进入了第四次创业阶段，发力智能电动汽车领域。
“第四次浪潮还处于大浪淘沙的过程当中，是以把用户全面服务作为一个做车之外重要考虑因素的、有移动互联网基因的、展望全球的浪潮。”秦力洪说，“智能化、全球化、高端化可能是这轮浪潮比较重要的特征。把四次浪潮看清楚了，有助于我们回顾整个汽车工业历史，也有助于看清发展方向。”
当前，中国具有发展智能电动汽车所需的丰富使用场景、巨大的消费潜力和需求、良好的移动互联网基础设施，用户对智能化的生活方式也已经有了较高的接受度，有利于推广智能电动汽车的场景化应用与本地服务。
根据第三方零售数据，高端纯电车2020年全球销量排行中，蔚来位列第三。谈到蔚来“走出去”的计划，李斌表示，蔚来自2015年创立之时就立志做全球品牌。上海团队与欧洲、美国团队都是在2015年建立的。因此，蔚来是中国企业，也有着全球基因。
“2019年蔚来最惨的时候，我们没有把欧洲的办公室关掉，虽然承担更多的支出，但我们觉得值得。做全球市场需要付出格外多的努力，必须做最好的产品和服务，没有第二次机会，压力很大。”李斌表示，“如果蔚来能开出一条路，中国智能电动汽车品牌‘走出去’就会更容易一些，这是我们要做的事。”
作者：□记者 汪奥娜 合肥报道
来源： 经济参考报