各行各业都在谈论联盟。什么是联盟？我们先来看联盟的定义：它是指两个或两个以上的个人、集体和阶级的联合，是一种多为共同利益而联合起来的力量形式。
目前市场经济发展越来越快，各行各业竞争激烈，实体店经营难度越来越大，营销推广成本越来越高，客户流失越来越大。基于这些原因，联盟这种跨行业、跨行业、线上线下等多种形式的新型联盟平台和组织诞生了。
自联盟得到认可和推广以来，商业联盟的发展已经步入正轨。商业联盟经历了低迷期、初期上升期、回归期，现在是主要上升期。如今，正在发展中的商业联盟不再是过去的商业联盟，功能和利益单一，甚至伴随着各种危机和不安。如今，商业联盟已经成为商业发展的必然趋势，带来了不可估量的经济效益。服务对象的拓展、渠道的拓展、平台的完善是联盟不断升级发展的特点。
先来看看作者所在的汽车零部件市场。这个市场确实多种多样，但真正能对市场产生真正影响的却很少。虽然连锁模式在欧美非常普遍，但在我国目前的汽车零部件市场中，基本不受资本青睐，但市场自发的联盟形式近年来发展迅速。
联盟为什么在汽配行业中脱颖而出
1.传统的汽车零部件市场高度分散、高度不规则，确实解决了汽修厂实际的汽车零部件供给需求，但还没有出现因为这种生态而导致汽车零部件无法打开的情况，我们不能忽视当下的事实，假设利用互联网或者连锁、联盟，就可以很容易地马上改变这种生态。
2.汽车零部件市场的发展必须遵循自身的发展规律。联盟虽然松散，但与传统模式相比是一种改进。
3.在目前的市场中，联盟已经成为主流模式，并且已经持续了相当长的时间。连锁是联盟发展的高级形式，当联盟把市场调节到一定阶段，连锁自然会产生。
联盟发展到现在，已经分化出各种各样的模式，总体可以分为四类：
1.同车型联盟，由同一个车辆品牌组成的区域性、全国性联盟，共享库存，统一收货，有利于降低采购成本和仓储成本。
2.不同车型联盟是不同车型品牌为统一车门形象，共同服务终端门店而形成的联盟。这种联盟覆盖面广，SKU多，但管理和运营难度相对较大。
3.基于汽车零部件商会和协会的联盟组织，商会不会干预交易，而是为联盟成员服务。这种联盟主要以行业交流为主，比较松散。
4.此外，以特殊零部件为主体的联盟也在迅速兴起，联盟中的成员从事不同的特殊零部件，如制动系统和空调系统。
汽车零部件联盟虽然形式多样，但目的是一致的。一方面是实现联盟成员之间客户、信息、商品的有效整合和共享，拓宽销售渠道，这也是目前很多汽车零部件联盟最重要的价值。另一方面，同款联盟可以形成统一的集合，提高上游渠道的议价能力，有助于降低采购成本，甚至对某一优质渠道形成垄断，加强对其他商家的竞争优势。
联盟、连锁、加盟形式遍地开花
近年来，我国汽车后市场发展迅速。互联网背景下，汽车后市场的各种模式层出不穷。围绕这块肥肉的各个资本不断布局市场，如胡涂汽车维修、汽车超人、JD.COM汽车维修平台、柚紫汽车维修等基于互联网的优势，推出线下汽车连锁服务门店；主机厂引进的维修链体系、车享、北汽的良好修养、一般的汽车车间对渠道d也有一定的影响
>目前，发展较好的线下连锁加盟企业则通过“技术+产品”的方式在某一个地区深耕客户，拥有庞大的消费者资源，联盟、连锁、加盟的发展呈现多种运作模式遍地开花的发展态势。
无论是传统渠道、电商平台、亦或是4S集团、联盟、连锁、加盟，均有其独特的优势，任何一种渠道都不会被另一种渠道完全取代，只会在汽车后市场的发展过程中出现更多新渠道，摆脱过去企业单打独斗，让企业能够借助多方力量快速的发展。
汽配领域与全车件领域相互切入
前几天，这篇文章“分开、融合、增长，硬着头皮去啃最硬的骨头，全车件易损件经销商的“终极模式”是什么？”中也提到了汽配领域与全车件领域的关联性，其中文章中说到：大家感觉易损件、全车件分开经营是很自然的事，但在过去中国市场易损件和全车件是不分开经营的（欧美市场到现在为止也都没有分开经营过）。如今，随着车龄的增长，易损件的需求逐步变大，修理厂一定希望汽配流通企业能不能把全车件和易损件合二为一，变成全品类汽配供货，只要下一个订单大多数的汽配都可以一次性采购到？
可想而知，汽车后市场这两条赛道都呈现出了纷繁复杂的竞争局面，百花齐放，令人炫目，也都从侧面印证赛道的难度。
站在易损件平台的角度，切入全车件业务的优势在于和修理厂之间的客情关系，修理厂有一站式采购的需求，在前期建立了市场口碑的情况下，全车件业务更多考验上游供应商的稳定性和品类管理能力，省去了全车件平台利用地推团队扫店的工作。
反过来，站在全车件平台的角度，如果核心业务达到一个稳定状态，切入易损件也是必然，理由也很充分：SKU复杂如全车件都能搭建完善，易损件业务反而更简单。
那站在投资人的角度，全车件还未显现出一个明确的发展路径，仍需时间观察，在他们看来，SKU太复杂，标准化难以建立，上游供应商过于分散，以及最终的落地能力，都是亟需解决的问题。
细分车型、细分业务、细分区域……本质上，大家希望通过找到一个切口抓住产业链上下游，纵向渗透，横向开拓，从而攫取更大的蛋糕，但这条路并不如想象中容易。
聚焦经销商热点，论后市场“风向标”
现在，我们看到全国各地具有能力的批发商家可以做某一种车型的全车件，也可做一种车型、车系品牌件的产品，但是下沉到三四线城市，一些不具备批发能力的区域经销商做全车件是很困难的事情。汽车后市场规模越来越庞大，后发性极强，发展机会和空间都非常大，大家是不是不用思考直接冲进去干就行？传统的批发业务已经不可为继，怎样更好地借助新时代的模式、工具更好发展？
基于经销商层面的一系问题及发展现状，由汽配圈、法兰通联展览（北京）有限公司联合办的“2021（第二届）中国汽配经销商发展论坛暨中国汽配经销商百强评选启动仪式”将于4月23日下午在2021法兰克福北京展期间于昆泰酒店宴会厅举办。
本次大会，以“下一站”为主题，通过对目前全车件及易损件的现状进行分析，以及之后发展方向进行探讨，市场的每一个进步都是最好“下一站”，行业也在推动中不断前行。同时本次论坛也将进行“中国汽配经销商百强评选启动仪式”，邀请各车型车系领导者作为专家顾问团，通过对全行业经销商资源进行梳理整合，邀请业内不同全车件联盟、全车件平台、易损件平台、商协会等进行整合，层层筛选严格把关，将于2022年同期评选推出各车型车系全车件经销商及横向易损件经销商百强，为目前市场筛选出有参考引领价值的渠道商，同时对渠道商发展面临的线上线下转型升级、不同区域全车件易损件发展的区域特征及方向进行现场分析与解读。
更重的是，本次邀请到汽车后市场领域界重量级人物莅临现场，针对自己所在的领域进行现场解析，其中有河南市场代表性的联盟平台——林海诚信汽修联盟贾水林，针对后市场全车件领域不同形式联盟如何因地制宜，怎样“抢滩布局”？主题进行现场分享。
本次会议还会有更多值得大家期待的亮点，请继续关注，也将为你的“下一站”做好准备，开始行动起来了。
