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每经记者赵实习编辑
对于大多数熟悉安能的业内人士来说，安能获得“全国快递业务经营许可证”时举办大型庆祝酒会的场景或许还历历在目，但如今已成历史。
2018年底，有传言称安能物流转型成大包裹，开了“安瑞快递”，最终被安能证实。
2月19日，安能物流在其官方微信官方账号上正式宣布将安能快递升级为“安瑞快递”，并提出“转型升级，以快递为重点”的业务结构调整方向。据了解，此次业务升级是安能发展9年多来的一次重点业务结构调整。转型的另一面，也可以称之为“壮士断腕”，彻底斩断了原本备受期待的快递业务。
对此，冠硕企业CEO、快递专家赵晓敏在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，安能的升级转型可以理解为对原有业务的收缩，更多的是为了能够“活下去”。同时他表示，资本化加速了快递公司的落地，但未上市的快递公司未来3-5年很难有大的发展，今年更多的企业将面临更严峻的挑战。
2018年，快递公司经过一波上市，创业公司的日子似乎并不好过。2019年初，UC快递董事长于连兵甚至高喊“寒冬中生存才是最高目标”。随着安能物流快递业务的全面收缩，第二、三梯队快递和快递公司究竟有多大的生存空间，再次引发了业界的热议。
安能的业务“减法”
安能物流在官方微信官方账号表示，从未来战略发展角度，公司审时度势，提出“转型升级，聚焦快递”的业务结构调整方向，决定将安能快递转型为安瑞快递。
同时，快递业务将升级为公司优势快递业务。安瑞快递将作为独立的业务单元与安能快递形成有效且差异化的A、B网络。安瑞快递将承载更多个性化服务，有效助力安能快递产品升级。
未来，安能物流表示，安能快递将开发更多差异化、个性化的产品和服务，如产品安装、电商仓储等，以补充安能快递，提升安能在快递市场的竞争力。
对于安能的战略转型，赵晓敏直言，安能更关心“活”。快递公司上市后，快递物流行业剩余企业普遍面临融资困难。即使拿到钱，投资者也会提出很大的附加条件，这可能会大大限制公司的发展。
赵晓敏感慨地说，当安能快递拿到《全国快递业务经营许可证》后，举办大型庆典酒会的场景依然历历在目。目前看来，过去的辉煌早已一去不复返。
《每日经济新闻》记者梳理公开资料发现，安能物流曾一度被视为资本眼中的物流明星。2013年，安能物流获得红杉资本数千万美元的A系列融资；2014年，安能物流一年内两次募集资金，投资方为华平投资、红杉资本。自2016年1月获得1.5亿美元E系列融资后，开始进入快递领域，引起轰动。
赵晓敏认为，安能过去最大的问题是扩张速度跟不上梦想的速度，但幸运的是，它已经开始做“减法”。接下来，安能“减法”
的力度再大一些，把拳头收回来，不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。同时他分析，安能未来面临一个很好的机会在于快运领域在乡村振兴、网点建设上还有很多空间，不过这也需要安能在短时间内进行布局。
快运市场机遇几何？
战略性放弃快递业务，主攻快运市场，对于安能来说，更多似乎是不得已为之，也是其在快运领域看到了一线生机。
实际上，快递市场的生存空间早已被顺丰、通达系及跨界的阿里、京东等巨头企业瓜分殆尽。2018一头扎进快递”红海“的崔维星也曾向《每日经济新闻》记者直言，更名后压力确实大了不少，“高尔夫球都打得少了”。
对此，安能在公众号中也坦言，由于行业环境和资本市场的大环境发生了较大变化，快递经营和市场竞争压力挑战加大，公司快递业务发展面临一定瓶颈。而安能快运业务经营9年，需要进一步把握发展机遇，实现突破发展。
那么，快运市场机遇又有多大呢？
有数据显示，未来几年公路零担物流市场规模将达到2万亿以上，但头部企业市场占比却整体偏低。但是，快递公司和电商巨头的触手也开始伸向这个领域，顺丰、圆通、韵达等各个上市快递企业在2017年纷纷跨界快运，中通快运董事长赖建法公开表示，2019年中通快运将力争完成货量460万吨，产值超24亿元，盈利超1亿元。分食者的不断加入，无疑加剧了市场竞争。
除了传统快递公司外，以满帮、G7为代表的互联网平台也逐渐开始蚕食快运市场份额。2018年4月，满帮集团获得19亿美元融资并在5月宣布收购志鸿车队，这些通过互联网技术切入传统货运领域的平台型公司，也对传统的快递、快运企业带来了巨大威胁。
对于未来的发展空间，赵小敏表示，未来大物流、供应链体系是主要趋势，物流公司的数字化非常关键。而要想单打独斗，完全做行业专业区域或者细分领域也将有一定的机会。
每日经济新闻
