在智能化、电气化的基础上，汽车零部件供应链也将在供应链中发生巨大变化，实现软硬件协同，重新定义和推动汽车产业的发展。对于汽车零部件企业来说，既有挑战，也有新的发展机遇。
多年来，中国已经成为全球汽车生产和销售大国。疫情之下，世界汽车中心加速向中国转移，为中国零部件产业提供了巨大的战略机遇。在大变革的新时代，中国新能源市场发展非常好。零部件供应商能否借此机会变道超车？
中国零部件企业排名上升，收入水平大幅提升
根据2021年汽车零部件企业“双百强”榜单，全球百强榜单中有12家中国公司，分别是柴蔚集团、华宇汽车、北京海纳川、宁波盛骏电子、CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)、玉柴集团、广汽零部件、AVIC、中策橡胶、快手集团、中信余炳轩、东风零部件，排名第4， 前100名中分别排名第11位和第29位值得一提的是，在全球排名前100位的12家中国零部件企业中，有8家较去年有所增长，尤其是Fast和玉柴集团，分别增长了27家和22家。
在中国百强榜单中，前五名分别是柴蔚集团、华宇汽车、北京海纳川、宁波盛骏电子和CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)。今年全国百强企业中，零部件行业营业收入超过100亿元的企业有34家，与去年的31家相比有所增长。柴蔚集团突破2000亿元，达到2493亿元，华宇汽车突破1000亿元，达到1336亿元。日照兴业以23.43亿元的销售额荣登中国百强榜第100位。
对比全球百强榜和中国百强榜，全球汽车零部件百强榜整体收入水平在下降。与2019年相比，2020年全球百强榜单总收入水平将下降12%。
但中国百强榜单总收入水平从1.3万亿元增长到1.35万亿元，实现收入规模增长4%。随着规模的增加，整体利润也有所增加。中国汽车零部件百强榜净利润从400亿增长到近437.8亿，利润增长8%。
《中国汽车报》总裁辛宁表示：“从中国百强榜单可以看出，行业内企业利润率整体略有提升，新能源和发动机板块营收大幅增长，新能源营收和利润均有所增长，正在大力持续投入研发。传统零部件企业正遭遇增长瓶颈，企业纷纷加大在R&D的投资，以追赶新浪潮。在并购和R&D的推动下，新能源领域迅速崛起，领先企业在研发方面投入巨资。”
随着电气技术和智能网联技术的发展，我国汽车零部件行业发生了很大的变化，很多龙头企业转型升级，成为新变化下的责任人，引领行业发展。
新能源智能汽车发展迅猛，零部件企业迎来“新蓝海”
公开数据显示，2019年新能源渗透率为5%，2020年为6%。随着新能源智能化加速发展，中国汽车零部件企业在新能源汽车零部件产品的生产技术、成本控制、质量控制等方面具有一定优势，中国汽车零部件企业将迎来“新蓝海”。
CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)是成长于“新蓝海”的典型零部件供应商代表。目前，CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)股价已突破500元，市值已突破一万亿元。截至7月1日收盘，CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)市值突破1.23万亿元，总市值已超越比亚迪。CATL(当代安普瑞斯科技有限公司)在“双百强”榜单中也表现非常强势，其R&D投资、规模增长、利润均实现增长。
新能源智能时代的到来，影响了整个汽车行业的框架。辛宁说
r />罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮认为：“2020年外部环境带来汽车零部件行业变化。2020年中国汽车销量稳固、商用车不降反增、新能源智能汽车发展且高端品牌逆势上涨，推动了零部件行业产生四大变化趋势：中国企业收入占比增加、研发投入占比加大、主营商用车企业收入增加、产品结构调整。”
具体而言，在全球百强企业中，中国零部件企业的收入占比从9%提升至11%，研发投入占比从3.9%增至4.1%，并且2/3的企业实现营收增长。
均胜电子副总裁郭继舜认为，智能化和电动化带来汽车产业链里技术向上游移动，系统和零部件的集成化程度不断提升，模块化和平台化的趋势凸显，这就要求供应链有更强的研发和技术整合能力。同时，汽车的定义能力在下移，向OEM移动。整车制造企业在复杂系统中定义功能和性能的话语权增加，供应商与OEM成为协作关系，联合开发。
资深汽车零部件行业专家郭慧俊表示，零部件、供应链跟整车厂的合作不仅仅是供应商的关系，更多的是生态关系。整车厂、供应链把供应商看作自己的合作伙伴、生态伙伴非常重要。
当下，汽车产业经历着百年未有的大变革，供应链发生了颠覆性的变化，零部件企业与主机厂的关系也与此前不同，借着“东风”，中国零部件企业也逐步实现转型升级，做智能化时代的“博世”。
本文源自蓝鲸财经