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图片：昨日伊势网正版画廊

飞行员的工作到底有多复杂？

知友：武晓忆不是武小艺（900+ 赞同，知乎编辑推荐）

我给大家简单介绍一下737，一种高度手动的飞机。

飞行员的工作真的不是坐在驾驶舱里，按下，起飞，用杆取油门，转弯，然后关闭油门着陆那么简单。我愿意！

准确来说，飞行员的工作应该是在你航班前一天就开始了。

在网上提前准备需要很长时间，因为你并不熟悉所有进出的航线，航线组成、机场特点、天气情况、飞机预定和自己的身体状况都需要在前一天做好准备，然后你要在网上回答10个关于飞行的问题，只有正确得到9个答案才能通过测试。

像我这样的蠢人，第一次坐飞机总是要准备2个多小时。准备后，核对发车时间，再计算值机时间，提前打电话给机长协调乘车时间和值机时间。做完这一切，你的前期准备阶段就结束了。

然后收拾衣服，过夜，检查你的飞行装备，设置你的闹钟，睡觉。飞行前一天的准备工作已经结束。

第二天一早，无论你在哪个城市的哪个地方看凌晨4点56分，伴随着清脆的嘀嗒声，恭喜你，美好的一天开始了。你应该在飞机起飞前100分钟准时来到指纹打卡机，它会再次滴落。再次恭喜你，准时到了。

之后，就是接收任务，找到发布调度员NPC拿到发布数据，然后把数据拿到准备室等待队长和其他组员一起配合的到来。

有时候这里会时不时的出现一些奇怪的事情，也就是所谓的飞行前检查。当你上楼时，你看到有人拿着一本小书在每张桌子上闲逛.恭喜你跑不掉了，你会被问到最近的一些不安全事件，背诵安全须知，复制通讯记录，携带飞行设备等等。

好了，问完问题，拿着小书的人已经摇摇晃晃走了。只有侥幸逃脱，才能直接开始准备。

你要查看放行信息，全面了解整个飞机情况，信息是否完整，故障预约，飞机位置，航线组成，所有油量，落地剩余油量，备降场天气，起飞目的地机场，航线天气，备降场天气，导航通知。昨晚你已经见过很多了。提前做好作业，直接准备就不会尴尬了。船员配合，船员和船员一起配合。至于合作内容，我就不告诉你了。

好了，会议结束后，队长会看着大家说，走吧，或者我们进去或者进入。我一坐第一班飞机，就想，为什么会议开着我还能进去？后来才知道是船员进场。

上车后主动告诉司机你的座位号。然后是安检和入口。

我写了这么多，做了这么多工作。我还没上飞机。你说复杂不复杂？

到达飞机，确认尾号正确，然后上飞机。正常飞行时，副驾驶先上去做程序和准备，机长绕过去检查加油。当然，你可以反过来听命令。我的原则是工作听指挥，你要指挥我一辈子，除非我死。

好了少年

做程序。

每个机型都不一样。737 的程序尤为繁琐。

程序都在手册里。每个人记忆习惯不一样，可是顺序和标准都是一样的，我是不会每一个程序都给写出来的，我只能按照正常流程给你说一说，简单看一看飞行员的工作。

航前最初准备。

这些都是程序你需要记住的，仅仅是航前最初准备程序。

做这些的同时你插上耳机，无线电里已经开始繁忙了起来，你需要询问签派有没有时间，问问放行有没有控制，帮机长喊个加油车，和地面或者现场协同一下上客时间，有时候还要帮乘务员喊配餐，加清排污等等等，你仿佛进入了另外一个世界。

这会油加好了，机长上来了，把油单给你放好，你的准备做完了，机长上来交叉检查，这会儿你在干嘛，我习惯跟机长说，哥，我下去转一圈啊，其实就是再做一遍绕机检查。

然后亲爱的旅客来了，你上来锁好驾驶舱门，测试灯光，然后就是新的一堆程序，这里我就不放图了，就是对着所有面板一顿操作，按照程序和顺序把各个开关放到应该放到的位置，如果脑补不出来，就是这几个图。

这个时间段，左右座的程序是分开的，左边做自己责任区的，右边做责任区的，我的原则是别人责任区里的东西绝对不动，如果看他忘了，可以提醒，但是我不会上手动，因为那就不是我动的东西。

当左右座都做完各自程序，机长会叫检查单，这会儿我们做的叫飞行前检查单。

后面的所有重要时机都有检查单来进行证实，波音飞机之所以被很多人喷，就是因为在高度发达的今天，很多重要项目还需要用人读检查单来证实，可是我习惯了，觉得也挺好的，检查单不是读一遍，每一个项目都得用眼睛证实，然后根据需要左右座分别回答，或者一起回答。

这会儿可能放行舱单来了，两人一起核对，放行核对无误后向管制员复诵一遍，管制员在你复诵无误后告诉你准备好报这时候操纵飞行员要做一个起飞简令。

针对今天的起飞做一个概述，具体包括通告，天气，放行，滑行路线，离场航路，应急处置，单发火警返场程序，施压程序等等向驾驶舱其他人进行说明。

然后乘务长进来要舱单，人数核对好后，关门。

卧槽！终于关门了……

向管制员报告准备好。

管制员给你推开指令。

让机务挂拖车。推开。

启动前检查单。

启动发动机。

启动好后……

滑行前检查单。

请示滑出。

地面你好 xx8058 开好车请示滑出。xx8058 可以滑出。沿 W P N2 前等待。

给机务滑出手势机务回手势。

刹车松左右侧无影响滑行灯开。

终于动了。轮子终于动了……

这会距离上钟已经过去了 100 分钟，还是在不延误的情况下。轮子动了，上钟的飞行员终于开始挣钱了。

经过各种路口，转了各种频率。避让各种飞机，终于晃晃悠悠地来到了跑道外。

直到你听到 xx8058 可以进跑道。

卧槽终于能进跑道了。

好证实跑道 16R 短五边无影响 跑道无影响。

起飞前检查单。

对正跑道。xx8058 地面风两幺洞 3 米，跑道 16r 可以起飞。

喊话：开灯计时 N1 40% 40 稳定。起飞推力。推力调定。80 检查 V1 抬轮。

直到这会儿你的飞机才刚刚上天，那么接下来……

正上升率收轮。

400 英尺水平导航方式有：

Xx 塔台 xx8058 离地了，联系进近 125.55。

进近早上好 xx8058 高度上 12 应答机 xxxx。

Xx8058 你好，上高度 24 雷达看到。。

一个负责操纵飞机另一个人负责通话和做程序并监控飞机状态。

稳定爬升后，起飞后检查单。

过度高度。调制标准气压。

然后随着飞机一点一点爬升，剩下的就是各种口令动作标准喊话以及监控状态和保持情景意识和监听无线电。这些东西是要贯穿飞行全程的。

这里我想说一下，我听过很多人问我，你们飞行员是不是在天上就自动驾驶一接，然后你们就喝茶看报纸聊天儿？那我倒想问一下，你觉得一架新出场的 737NG 好几个亿人民币的大家伙在你手里当玩具 后面坐了 100 多个家庭 你喝茶看报纸就能把这玩意儿飞下去？闹呢？

无知者无畏所以我懒得解释。

后面有下降有进近有落地有脱离有滑行和进位又是一整套标准程序和喊话。

我真的不想赘述了。

我真正想说的不是上面这些东西，我想说的是我接下来的这些话。

两个同机型受过训练的职业成熟飞行员，即使他们不是一个公司，又或者他们从来都没有一起飞过，互相也都不认识，即便这样的两个人，他们在一起搭配，也能把这个飞机安全地飞下去，这是训练的结果，因为所有成熟飞行员的标志就是知在每一个关键的节点干哪些事情，并且通过经验和规定将节点出现的事情按优先级区分，然后各个击破。

你们看，我上面说了那么多东西，真的只是一小部分。我只详细写了从上飞机到起飞的程序，后面巡航下降进近落地等等程序跟之前一样繁琐，然后你们想过没有，这才仅仅是你从起飞机场飞到你第一个目的地而已，你一天之中的第一个航段，如果你今天要飞四段，就得把上面所有的东西全部做 4 遍。

这还是航班正常运行的情况，如果空中出了紧急情况，那就相当于给你加钟了。你需要面对和处理更多的东西，这就不是一句两句能说清楚的了，还有延误，通宵我都不说了。

所以现在你知道飞行员的工作有多复杂了么？

不你肯定没有因为你没尝试过你肯定体会不到。

不是梳个油头戴个墨镜在驾驶舱拍个抖音就是飞行员了。

这工作繁琐复杂糟心费力。

可是为什么还是有那么多人喜欢干呢？

因为我们可以上天啊。