漫画/王卫斌
河南日报客户端记者李
商务部等七部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》(以下简称《细则》)将于9月1日起施行。其中，机动车报废价格将告别“按磅卖”、“五大总成”，可回收利用，更多民间资本将进入报废机动车回收行业，引起社会广泛关注。新规对报废汽车回收行业会有什么影响？8月25日，记者进行了采访。
机动车报废长期卖不上价
长期以来，“报废汽车卖不出价钱”成为很多车主的固有印象，这也是车主对报废机动车不热衷的原因之一。报废汽车回收拆解企业普遍存在“吃不饱”、“收车难”的现象。
公安部公布的数据显示，截至2020年6月，我国汽车保有量为2.7亿辆，每年需要报废的车辆近1000万辆。然而，2019年，全国回收车辆只有195.1万辆。
郑州中原商业再生资源有限公司从事报废机动车回收工作近20年。该公司总经理马辉说：“汽车报废时，拆解后的零件必须作为废钢出售，回收公司根据重量进行评估，这就是俗称的‘按重量卖’。按照这个标准，报废小型汽车的回收价格一般在200元到500元之间。”
马辉表示，由于报废车辆回收价格低、回收网点少等因素，一些车主选择直接将车辆丢弃在路边，因此各地出现了不少“僵尸车”。
“五大总成”可回收再利用
即将实施的《细则》细化报废机动车回收。最引人注目的是，汽车发动机、转向器、变速器、前部和后轮轴及车架等“五大总成”可以再制造再利用。
“《细则》实施后，报废汽车‘论卖’的现状将发生改变。”马辉表示，“五大总成”的松动将成为影响机动车回收定价的关键因素。与之前的“按重量出售”相比，《细则》规定，有回收价值的报废机动车“五大总成”允许出售给有再制造能力的企业，再制造后再利用，因此报废机动车回收价格有望上涨。此外，《细则》还明确表示，回收拆解企业应建立报废机动车零部件销售台帐，如实记录报废车辆“五大总成”的数量、型号、流向，并录入全国汽车流通信息管理应用服务系统。
河南省报废机动车回收行业协会副会长兼秘书长刘艳芳表示，“五大总成”再制造将打破目前国内报废机动车回收企业仅依靠废旧金属销售盈利的现状。对于车主来说，这一规定可以有效提升报废车辆的价值，回收企业会根据其状况对报废车辆进行重新定价，实现“一车一价”，精准回收。
“新规鼓励民间资本进入报废机动车回收领域，并取消了对报废机动车回收企业数量的限制。随着新规的实施，报废回收企业和网点将根据市场需求和汽车保有量逐步增加。过去的车辆报废问题会得到一定程度的改善。”刘艳芳说。
编辑：张晶晶
