城市的快速发展离不开基层单位的建设，这离不开运输车辆。城市渣土运输车辆陆续更换，城市渣土管理方式逐步完善。
以厦门为例，在路上能看到的渣土车，大部分都刷成了绿色，少部分刷成了白色和蓝色，代表着清新和干净。
这次对比的两款车型分别是红岩杰仕的C500(6X4)和青岛解放的JH6(6X4)。“工程之王”红岩，一直受到众多从事工程运输的企业和司机的喜爱。中国第一汽车制造商解放旗下的青岛解放JH6能否捍卫自己在“江湖”中的地位？
上：杰仕C500；下：JH6
后八轮(6X4)车型的基本货箱长度约为6m，杰仕C500的货箱长度为6m，JH6的货箱长度为5.6m，比杰仕C500短40cm。
目前很多用户都在追随更小的6X4机型。比如中国重汽HOMAN H3的6X4车型，只有4.6米短。因为短轴距车型在城市道路上行驶更加灵活方便，当然也有部分用户需要大载重能力的8X4车型。
左：碣石C500；右：JH6
两辆车都刷了鲜绿色，尺寸一样。JH6会高一点(捷实C500驾驶室的高度是3.46米；JH6驾驶室的高度为3.6米，给人一种“斯文”的感觉，就像一个干净的年轻人；碣石C500依然给人狂野粗犷的印象，看起来更加凶猛。
上：杰仕C500；下：JH6
两车保险杠均采用分段组合结构，在道路环境复杂的工程运输中，这种设计后期维护成本较低。但捷实C500采用工程保险杠，离地间隙大；JH6虽然沿用了公路车辆的保险杠设计，但也提高了离地间隙，保证了车辆的通过性。
左：碣石C500；右：JH6
杰仕C500采用黑色背景的灯组设计，充满神秘感，大灯组中还融入了雾灯；JH6大灯组设计时尚。遗憾的是，两款车的光源并没有采用对焦能力更好的镜头，而是配备了灯光高度调节功能。
左：碣石C500；右：JH6
两车的后视镜似乎都采用了分段式结构，其实不然。JH6的后视镜分为两个独立的部分，即如果后期损坏，可以单独更换主镜或盲镜；碣石C500是一个整体外壳，看似分段组合实际上是一个整体结构。
左：碣石C500；右：JH6
驾驶室方面，两车均采用日间平顶驾驶室，JH6的驾驶室更高，驾驶位更高。其实市区渣土的运输并不是尽可能的高，因为驾驶位置越高意味着车辆附近的视觉盲区越大。
p style="font-size:15px;">不过这两辆车对比普通的公路运输车辆来说驾驶位都要高于它们，也是因为城建工地环境的问题，只有提高驾驶室才能提高一定的通过率。
左：杰狮C500；右：JH6
因为驾驶室位置比较高，所以两车都采用了三级登车阶梯。杰狮C500的第一级阶梯采用了活动式的钢制踏板，因为在工地难免会遇到一些托底磕碰，后期使用感觉良好。
而JH6第一级阶梯采用了全包围的踏板，遇到托底磕碰会影响美观甚至无法正常使用。因此作为工程车还需向杰狮C500的简洁设计，好用就行了。
上：杰狮C500；下：JH6
对比车型杰狮C500搭载的发动机是上菲红F2CCE611A*L，这款发动机相信开过杰狮的驾驶员都知道它的优势所在，最大马力390匹，发动机排量为8.709升，稳定性高，故障率低。
JH6搭载的发动机是潍柴WP10H375E50，最大马力375匹，发动机排量9.5升，两者都符合国五排放。
变速箱配置则意见统一，都选择了法士特12JSD180T十二档变速器，法士特的变速箱在国内重卡领域算是数一数二的存在，可靠耐用且成本低，驾驶员上手程度也较强。
左：杰狮C500；右：JH6
作为工程用车，那么扭矩的重要性要大于高效率的传动比，因此较大的数比成为了两车的必要，杰狮C500后桥速比为5.214；JH6后桥速比为5.263，大速比让发动机更能发挥出剩余动力，驰骋非铺装路面的工地环境。
左：杰狮C500；右：JH6
承载性是评定工程车重要的一点，两车都搭载了12,10/12加厚型钢板弹簧，保障车辆有一个出色的承载性，但为了交通道路安全，现在路上跑的渣土车都处于标载载重。
关于轮胎，两车都采用12.00R20 16PR规格的钢丝胎，可以看出这是为了承载性而考虑的，重载运输没压力。
左：杰狮C500；右：JH6
内饰部分
左：杰狮C500；右：JH6
如今的工程车今非昔比，厂家越来越注重驾驶室的舒适性，两车的驾驶室舒适性不相上下，都采用了气囊减震座椅，相对工程渣土运输的环境，有一个更好的滤震效果。
工程车更注重实用性配置，简洁的方向盘是两车都具备的风格，杰狮C500内饰采用了浅蓝配灰，JH6采用了黑色作为主颜色，并且融入了豪华感更强的木纹饰板。
上：杰狮C500；下：JH6
大块头都有一个更好的空间可以发挥，两车都具备活动能力更强的平地板设计，虽然只是低顶驾驶室，但是驾驶室内部足够宽敞，完全没有压抑的感觉。
杰狮C500中控台平面上设计了两个水杯架与带凹槽的置物平台，JH6中控平面花样虽然不如C500来得多，但是其置物平台大，并且还做了花纹防护处理平时放些随车，笔记本等材料都很合适。
上：杰狮C500；下：JH6
中控按键两车出奇的一致，都倾向驾驶员一侧，操作起来顺手方便，JH6的豪华气氛控制得较好一些，而杰狮C500给人倒是有一种简约的干净感。
关于驾驶室配置方面两车都不低，都具有自动空调、轮间、轴间差速锁，多媒体方面JH6还配有一个中控大屏，这点要给个赞。
上：杰狮C500；下：JH6
两车的卧铺表现都不错，床垫的厚度都达到了舒服的程度，能够令驾驶员有一个舒适的休息环境，而且原车杰狮C500就配了隐蔽性不错的窗帘，这点值得表扬。
上：杰狮C500；下：JH6
总结：
红岩在工程车领域混迹时间之久，如何讨好用户，怎么应对工程运输环境去造车已经轻车熟路，在国内的工程车地位难以撼动，获得了不少忠诚的老用户。
JH6作为新秀也都拿出了自己的诚意，无论是外观还是内饰都是与杰狮C500两个完全不同的风格，两车的驾驶室密封也做得很好，在尘土飞扬的工地上行驶久了之后驾驶室也能够保持干净的环境。
目前杰狮C500在市场上的保有量会比JH6大一些（工程车领域），因为其耐用可靠的品质已经令不少用户屈服，作为来自解放骄子的JH6也有着不俗的实力与潜力，那么新秀JH6各位卡友们你们看好吗？（文/卡家号：小卢同学）
