围绕最后100米，快递物流业将长期奋斗和探索。
作者|郁芳
随着中国经济的发展，中国的快递越来越快，包裹的数量也越来越多。然而，最近很多人都觉得越来越多的快递员不愿意上门。一方面快递柜应用广泛，另一方面大量的包裹让末端快递员越来越不堪重负。2020年，我国包裹数量已超过800亿件，平均每天有超过2亿件包裹在路上奔跑。
正因如此，最近有这样一个消息，引起了很多人的关注：“你的快递可能是无人车送的！”背景是今年3月，无人驾驶新秀车已进入全国15所高校的新秀站，服务学生超过30万人。在“高校快递第一城”武汉，无人车已进驻华中师范大学、中国地质大学、中南财经政法大学等高校新秀站。
在不久前举行的全球智慧物流峰会上，菜鸟宣布将加大无人车的投放。计划今年投入1000辆菜鸟无人车，为校园、社区客户提供按需预约、送货上门等优质服务。到目前为止，国内最大的物流无人车已经投入实际运营。
font-size: 15px; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">这似乎预示着快递末端无人化时代正在临近，至少在高校这个特殊场景正在逐步实现。“无人化”时代临近，末端快递员又该何去何从？关于菜鸟驿站还有还有一条消息是这样的。“今年开始，菜鸟驿站的’免费保管，按需上门‘将向全国范围推行。以菜鸟驿站为中心，将加快形成购物、回收、洗衣等便民服务于一体的15分钟生活圈。”
这条消息有两个含义。第一，菜鸟驿站仍将努力推动快递员“按需上门”；第二，将围绕菜鸟驿站打造一个便民生活圈。
把这两件事放在一起看，很有意思。
我们先来看无人这件事。现在说的无人，更多是指最后一百米的交付。目前快递行业的履约链路里，从分检点到写字楼、商圈、住宅都还是依赖人来派送。只是最后一百米交付到每个用户手中。
目前看来，明显趋势是鼓励用户下楼自取，自提柜只是自取的一种方式。可以想象一下，假设一栋楼有100户同时有快递要收，快递员如果带着大小不同的包裹需要挨家挨户敲门，身体、精力和时间的负荷都是极大的。
用户自提减轻了一部分配送压力，但是还是需要快递员以楼宇为单位，至少配送到楼下，或者放自提柜，或者守着快递车一一打电话。
无人车的应用，其实是在这个基础上又尝试多迈了一步。它尝试解决的是最后五百米的问题。在封闭环境里（校园）固定路线的前提下，将无人化又推进了几百米将无人化又延长了几百米。
对于环境相对封闭、且对快递实行指定地点提货管理的校园来说，无人车无疑是具有极大实用价值的。
但是实际上社区的问题更加复杂一些。如果有一天末端完全无人化，快递员完全不能进入社区接触末端用户，其实快递公司也是有担心的。他们会担心自己完全变成了一个机械跑腿的运力公司，而失去了用户价值。这是非常不划算而且危险的。在社区商业越来越发达的今天，谁能够围绕这社区做生意做服务，是具有巨大想象空间的。
如果快递公司好不容易进了社区，却因为成本的原因，放弃了与末端用户的交互场景，则是战略失误。至少现在各家快递公司的市场价值，会大打折扣。
所以我们才会看到菜鸟对菜鸟驿站做了如下的规划，不仅要寄存快递，还要延伸到洗衣等服务等。菜鸟深知，社区网店这个阵地的价值，占据了就不能轻易放弃。这里可能带来巨大的增量空间。
一方面是快递量增加导致的末端配送上门成本太高，难以为继。另一方面则是社区商业和服务的巨大想象空间，围绕着最后一百米的有人与无人问题，快递物流行业还会在相当长的时间内，一边纠结，一边探索。
