文字|袁林
现在是冬天，王先生感到很不舒服。凛冽的北风猛烈地敲打着窗户，稀疏的树枝被摇落在垃圾堆里。寒气似乎从墙缝里透入屋内，王先生睡不着觉。凌晨一点，指针刚刚越过刻度，他突然从床上坐起来，拿起手机，准备给孙卓打电话。转念一想，太晚了，只好放下手机，在屋里来回踱步。
王先生是美团的城市代理商之一。自去年8月成为代理商以来，他已经扩展到东北五六个城市。冬天对他们的经纪人来说是最艰难的季节。天气转冷，外卖订单直线上升，送餐人员紧缺。通常，一个地级市每个月需要招募30名新骑手。冬天，这个数字增加到50。同时也意味着他每个代理城市每个月需要购买近50辆电动车，仅购车一项的月支出就高达90万。如果你想扩建一个新城市，你将投资数百万。
“我们在资产上投入很大，赚的钱还不够买车的，”王先生说。市场需求井喷，但现金流紧张，所以他晚上睡不着。
孙卓是王先生的救命稻草。认识孙子后，王粲先生每天都忍不住拨打他的号码。孙卓，在行业浸淫十余年后，终于不堪电动车续航难题之扰，首创了国内第一家以智能换电为核心的电动车能源企业——换电网，想用换电+分时租赁的方法彻底革传统电动车行业的命，也给扩张受阻的外卖行业提供一剂解药。电动汽车行业的老手
代理商与交换电网合作后，就不需要自己购买车辆，而是由交换电网提供电动车出租给骑手，同时将充电改为换电，一举解决了效率和成本两大问题。就在王先生为资金和电动车电池问题发愁的时候，偶然从朋友那里得知换电网产品的事情，立刻兴奋地联系了孙卓，亲自去北京订了几百辆车。
孙卓凌晨一点才睡。他像蜜蜂一样忙碌。8月产品上市后，东北人孙卓第一次和一位老乡签约做生意。此后，该产品通过口碑在北方迅速传播。在过去的三个月里，没有任何宣传，电网已经赢得了北方20多个城市，没有时间照顾南方的需求。
对于代理商来说，早一个月配上换电网的车，就多省几十万，耽搁一天就是好几万的消耗,王先生是焦虑的服务员之一。每天，孙卓都会收到几十个合作伙伴发来的无数信息，催他尽快发货，备货跟不上需求。他也承受着巨大的压力。三个月后，他的黑发变白了，眼睛里充满了希望。多么甜蜜的负担。
近三个月来，换网产品从北京燕郊扩展到秦皇岛、营口、辽宁、沈阳等20多个城市，总投资超过1万辆电车，这只是疫情的开始。
拿出“法老”的烦恼
王先生的烦恼是整个行业的烦恼，整个行业的烦恼不仅限于王先生。
调查显示，2015年国内O2O市场规模已超过4600亿元，分销作为核心环节之一，需求巨大。单从外卖市场来看，美团、饿了么、百度外卖平台的日均订单均超过100万，数据还在逐日快速上升。据孙卓介绍，美团在长春市的日订单已经达到10万，但2013年美团在中国的日订单只有10万，可见外卖行业发展迅速。
众所周知，虽然扩张趋势在上升，但外卖O2O仍然处于极度烧钱的状态。以美团为例。与公众评论合并后，美团获得了高达33亿美元的投资。几个月后，业内传出消息，称其正在寻求新的融资。不言而喻，钱被烧得很厉害。去年底，美团为了缓解资金链压力，在向三四线城市扩张时采用代理模式，将资金和运营压力分散到各个区域的代理商。
外卖最重要的环节是配送，配送的主要车辆是电动车。设备成本和配送效率是挂在外卖“老王”头上的利剑，限制了扩张规模和速度的天花板，威胁着大家的生死。
另一位城市经纪人张先生在接受企业家采访时说
首先，随着规模的扩大，配电站的承受压力越来越大，配电站的面积可以扩大，但充电电流过载的问题无法解决；其次，公司无法在夜间统一存储和充电数百辆车，但很难控制骑手带回家充电。很多骑手通常只去商店换电，不带回家自己充电；此外，
很多电池在电量只消耗了八十时就充电，增加了对电池的损耗；此外，铅酸电池在充电时还会释放硫酸，对人类健康十分不利。2）是前面提到的成本问题。目前外卖行业扩张迅速，每个月需要大量现金流购置设备，包括房屋租赁、车辆等，其中车辆是投入最大的一部分，每个城市的成本是几百万。
3）是效率问题。一位骑手告诉创业家，这个季节订单较多，他们的一天需要更换3-4组电池才能满足需求，一组电池能跑大约50公里，充电需要8-10个小时，站点没有自建换电站的情况下，他们只能放在报亭、小卖店充电，每月多支出两三百不说，来回更换电池也大大降低了配送效率。
毫无疑问，外卖市场发展过程中，摆在“老王们”眼前一个非常大的痛点，就是电动车。
行业的“救星”——换电
闲聊时，美团总部的人给孙卓举了个例子，他说：顺丰在物流配送方面为什么排在四通一达前面，是因为顺丰买了多架飞机，其他所有加起来飞机也没有顺丰多，这是取胜的关键。孙卓很清楚，换电网的位置就是外卖行业里的“免费飞机”。
换电车整装待发
根据Analysys易观的数据，我国餐饮市场未来三年将保持10%的增长，外卖O2O的体量预计到2018年将是2015年的5倍。在此背景下，饿了么、美团外卖、百度外卖疯狂增长，加之达达等众包运力平台的发展，行业对电动车和骑手的需求巨大，急需新的配送模式来冲破市场限制。
孙卓给出的解决办法是换电。电动车续航能力差、充电时间长、电池损耗快等痛点一直困扰着整个行业，让电动车变充电为换电是孙卓多年的愿景。换电最初兴起于电动汽车领域，已逐渐被市场接受，但在两轮车行业还未有尝鲜者。如今，在共享经济和外卖市场的双风口下，孙卓觉得，两轮换电的契机到了。
骑手换电更便捷
针对市场情况，换电网自主研发了他们的产品阵列，包括安全换电站、换电车、电池胶囊和换电APP。换电网采取加盟模式开展布局：首先与外卖平台签订合作，承诺免费提供产品；接着拿着订单去找线下店（电动车经销商等）加盟，加盟店根据订单数量购买下电动车（不包括电池）并缴纳一定押金，之后换电和租车费用归加盟商所得。
产品落地后，外卖平台无需再为骑手购买车辆，骑手直接从加盟店租赁电动车，每天支付10元，使用时根据配套APP获取电池剩余电量、换电站位置、电池储备等信息，按导航前往换电站换电即可，每次支付5元。
骑手觉得更加舒适的电动车
换电网提供的方案一举解决了配送中的电动车成本、配送效率和重资产问题，解放了外卖平台及代理商们的现金流，并且在运营和管理上起到了规范市场的作用。“这对于城市形象的统一、行业的改革换代有很大影响，也能给骑手提供最新的充电环境，打造明星站点”，代理商张先生说。
外卖代理对换电模式充满信心
打造快递界的滴滴出行
爆发于外卖，但不止于外卖，换电网的目标是打造成快递界的滴滴出行。
目前，换电网已经拥有150个换电站点，300个站点正在建设中，1000个站点正在洽谈中，计划1年之内拓展到全国10000个换电站点，届时全国将至少有15万辆换电车。照目前的发展态势，这个估算非常保守。
在未来规划上，换电网的战略布局包括外卖、即时配送、众包物流和自建平台四个步骤。
搞定外卖O2O是第一步，换电网用换电直接消灭电动车的续航难题，解决外卖市场低效率、重资产的问题。
接着，换电网要用换电激活即时配送。“即时配送”即依托社会化库存，可满足45分钟内送达要求的配送方式，是应O2O而生的物流形态，此概念由饿了么在2015年首次提出。但目前，由于电动车充电时间长、电池成本高、续航能力低等一系列问题，使各大平台无法启动外卖以外的即时配送市场，换电模式将彻底扫平这一系列障碍。
第三步，换电网将对接众包物流，助力众包平台实现发展目标。
最后，换电网将会打造出一个配送服务平台，让骑手可以接主营业务外的其他物流订单，打破平台的壁垒，使每一个骑手都成为物流业的快递员，解决重投入和快递成本高的问题，同时提高骑手收入。
当骑手激活即时配送，他们配送的将不仅是餐饮，而是转型为运力众包模式，从各大平台接单，换电网将打造为物流最后五公里的滴滴。
我国电动车保有量已达到2.5亿，并在持续增长中。电动车成本低、受众广，换电的普及一方面将缓解当今紧张的物流需求，更为重要的是，电动车行业可能就此将迎来升级和颠覆，同时促进新能源的布局。
目前，我国快递和外卖的从业人员有数百万规模，已然是一个巨大的市场，随着物流业的蓬勃发展，换电网面对的是一个不断在扩大的广阔商业空间，成百上千外卖“老王们”还在苦寻发展良方，爆发才刚刚开始。
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