哈弗H6创造的销售神话似乎无与伦比，似乎从侧面告诉我们中国消费者需要什么样的汽车；住在隔壁的约伯实现了极致的性价比，让我们花最少的钱，体验到最好的质感。诚然，这些都是好车，都可以算是标杆产品。但是，接触了长安CS75PLUS一天，发现它把标杆里的“杆”拉长了一点。
2.0T 8AT，杀同级
长安CS75PLUS不是新车，但这是我第一次试驾。这次测试的CS75PLUS是2021款车型，在配置上只做了细微的改动，所以我就直接拿这款车的亮点来说。
动力系统是这款车最大的亮点。顶配车型搭载2.0T发动机，属于长安集团蓝鲸系列。与爱信的8AT变速箱匹配。这种组合是同级少有的配置。光凭这一点，长安CS75PLUS就足够吸引人了。参数方面，这套动力系统最大马力233匹，峰值扭矩360牛米，不小。
2.0T 8AT的组合，硬件配置已经惊艳，实际驾驶表现也超出了我的预期。我对这款车的第一印象就是调校的很成熟，像是大厂的作品。无论是发动机运转的平顺性，还是动力输出的线性度，都是中国品牌车型中的一个新高度。
动力输出没有想象中那么猛烈，尤其是中前段，调节相对克制，动力释放线性、密集，非常容易适应，在城市中行驶非常友好。需要注意的是，发动机在2000转左右会明显爆炸，但整个发动机并不突兀，稍加适应就能轻松抓住油门开度。此外，这款车的中后段加速相当自信，这也是它与同级别其他1.5T车型的区别。深踩油门踏板，动力源源不断，开起来很有信心。
与其他竞争产品相比，长安在这款CS75PLUS上采用了成本更高的爱信8AT变速箱，综合品质明显优于双离合。得益于变速箱本身的紧密传动比和长安的精心调校，它真的可以兼顾平顺性和响应速度。在日常驾驶中，这款8AT能够深刻理解驾驶员的意图，非常适合换挡的时机。另外，油门完全加速并深踩时，变速箱的冲击不明显。
舒适度好坏参半。
除了动力系统，长安CS75PLUS的转向也是我比较喜欢的点之一。首先它的阻尼感适中，不太轻也不太重，拉直力也很线性自然。这种转向风格会让你渴望驾驶。有了这套动力系统，开车也不会无聊。
底盘结构方面，前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合属于这种级别的常规配置。但在调校方面，长安CS75PLUS有些盲目追求舒适性，悬架设置偏软，能带来不错的舒适性。诚然，这款车在通过颠簸路面时，底盘滤振能力值得肯定，但在快速变道或转弯时，车身侧倾明显。我个人建议避振的硬度可以适当提高，因为有强大的动力作为基础，所以一副软底盘稍微跟不上。
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另外，整车的隔音方面，这辆CS75PLUS表现的还算不错，但是前后排一致性不够好，坐在后排能够明显感受到噪音要高于前排，主要来自于底盘的噪音。
试驾的这台长安CS75PLUS配备了驾驶辅助系统，以全速域自适应巡航为基础，再加上转向辅助，这台车可以实现L2级别的自动驾驶。但是实际的体验感受没有达到我的预期，主要原因在于车辆在减速时会有明显的突兀感，不够线性，影响了乘坐舒适性，不知道这一点算不算个例，希望以后有机会拿到试驾车再为大家体验。
是年轻人喜欢的样子
长安CS75PLUS的外观是年轻人喜欢的类型，这取决于两个方面，第一是造型设计，第二是车身的配色。运动化的车身点缀让整车的个性更加突出，再加上时下流行的几种配色，让这台车一下就年轻了好几岁。值得一提的是，除了现款的几种颜色外，2021款车型新增了一款“原子灰”车漆，与水泥灰有几分相似。
大面积黑色中网格栅配合两侧复杂的包围，长安CS75PLUS的前脸会给你一种非常动感的形象，这与哈弗H6与吉利博越这种走稳重路线的车型不是一个风格。这对于年轻消费者来说会很容易接受，但是对于一些上了年纪的消费者来说，恐怕就不是那么容易接受了。
格栅顶部的贯穿式LED日行灯本来是2.0T车型专属，2021款升级之后成为了全系标配，1.5T车型也同样配备。
虽然定位是紧凑型SUV，但长安CS75PLUS的车身长度已经接近4.7米了，侧面的造型很修长，再加上方方正正的车顶轮廓，让这台车十分显大。
轮圈的尺寸为19英寸，轮胎选用了邓禄普GRANDTREK系列SUV专用轮胎，综合性能出色，并且能兼顾轻度的非铺装路面行驶。规格为225/55 R19。
尾部的造型挺有特色，除了左右两侧不规则形状的尾灯外，上方的刹车灯与下方中置的雾灯都显得比较独特。值得一提是，2.0T车型还配备了双边共四出的排气，绝对是瞄准了年轻人的喜好。
内饰的设计算是比较传统了，功能区域划分的一目了然，用起来也比较的方便。值得一提的是，2021款车型新增加了全黑的内饰配色，相比我们今天拍摄的红黑内饰，全黑会显得更加稳重。
车厢内的做工用料也没得挑，中控台下沿与门板都采用了皮质进行覆盖，质感出众。
双12.3英寸的全液晶屏幕是最能彰显科技感的地方，其中中控多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，以便于驾驶者更好的操作。
仪表盘的显示效果没得挑，主题也支持切换，显示的信息也非常全面。
12.3英寸中控屏操作流畅度不错，内置一套由长安和腾讯合作开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，支持多种语音控制和手机无线投屏等功能。依托于腾讯的互联网生态，它还支持QQ音乐和腾讯地图等应用，日后还有望拓展出更多功能。
车载微信是2021款车型的一个重要升级，通过方向盘右侧的按键即可唤醒，可以一定程度减少开车看手机的次数，增加便利性。
2021款车型新增加了无线充电功能，这也是时下新车最主流的配置。
前排配备了运动式一体座椅，对于身体的包裹性非常好，唯一的遗憾就是没有腰部支撑调节。
后排座椅支持角度可调，而且填充物也非常的柔软，保证了一定的乘坐舒适性。空间表现也达到了主流水准，况且中央地台为全平的设计，所以即使长时间后排乘坐三人也没有问题。
尾厢内部设计比较规整，后排座椅可以支持4/6比例的放倒，放倒之后可以形成纯平的地台，拓展性很强。
总结
中国汽车品牌在越做越强，这是不争的事实，每一次试驾之后心中都不免感叹，这才是适合中国消费者的作品。不过强中自有强中手，在有限的成本内将产品力做到更强，这才是吸引消费者最有效的手段。今天的这台长安CS75PLUS就是这样，同级少有的动力配置、丰富的智能化体验以及几乎没有槽点的内外饰，这都是它最有竞争力的地方。怎么样，心动了吗？
