企业销售现状怎么写 创业公司现状怎么写

7月20日，兴业证券与36Kr在北京成功举办“智能驾驶投资集团闭门会议”。本次大会以“过热和不成熟是投资风险还是发展起点”为主题，邀请了10余家上市公司和明星创业公司，以及资深行业专家和政策专家，回顾智能驾驶的发展历史，从发展的角度探讨智能驾驶的机遇和未来。

会议主要围绕“智能汽车行业估值是否存在泡沫？”"自动驾驶评分标准如何定义和实施？"“汽车数字化前景如何？”等等，希望实现智能汽车产业链一、二级市场的联动，为投资者和行业从业者答疑解惑。

窦宪智能首席产品官陈英瑞

窦宪智能首席产品官陈英瑞以《数字化升级重构汽车产业价值链》为主题做了演讲。以下是36Kr编译的内容记录：

数字化升级重构汽车行业估值

我们选择这个业务领域，是因为我们意识到，最近两年整个汽车行业都在发生巨大的变化。从2017年到2020年，即使消除了疫情的影响，我们也可以看到产量和销量都在逐渐稳定。

相比之下，在整个汽车市场网联化、数字化水平则呈比较陡峭的上升趋势,智能汽车在整个中国市场的渗透率基本超过70%，与我们合作的原始设备制造商和一级公司都会密切关注这一点。

从这个投资角度来看，智能化、数字化的汽车业务是值得投资的。

一些传统汽车公司，如丰田，仍占其毛利的80%以上。像特斯拉这样的新动力汽车公司更像苹果这样的高科技公司。在他们的毛利构成中，来自场景服务，尤其是数字体验的收入在他们的毛利中所占的比例越来越大。

在我们看来，这是对汽车行业估值模型的重新定义。

如果还是走传统路线，那么车辆段的整个预期利润，包括整个市场，都是可以量化的。但如果在售后端做好数字增值服务，业务回报相对来说会更有竞争力。

最近大家都说汽车是下一个移动终端，但这一点我并不完全认同。但我们可以以智能手机市场为参考。

单从出货量来看，一个手机品牌如果不能达到1亿元就不能说是成功的品牌。然而，汽车行业的一个品牌，一年销量超过100万，已经算是相当成功了。除了销量之外，场景也有很大的差异，比如汽车是相对被动的场景，而手机是主动的场景。

不过，有些地方还是可以作为参考的。从iPhone诞生到去年，智能手机的市场份额超过了97%，整个发展趋势相对清晰。

在汽车行业，这也是一件不可避免的事情，而从目前来看，整个行业的升级和数字化转型还没有完全完成，反而都处于一个爬坡的阶段，为此商业模式也会慢慢的发生一个变化。在这其中，整个车联网服务，包括整车软件和服务方面会发挥非常重要的作用。

比如特斯拉推出的FSD服务包在中国卖的不便宜。从商业价值的角度来看，当这种订阅服务的渗透率达到30%时，考虑到其硬件能力，整个商业模式还是有欠缺的。但如果整体渗透率和转化率达到40%，自行车的利润上升会更快。

当然，订阅服务不仅限于自动驾驶的订阅服务，还包括很多其他订阅服务，包括目前的9-9元媒体服务套餐、流量套餐等等。

行业需要一站式数字化方案解决商

仙豆智能把自己定位是一站式的智能汽车数字化方案解决商，我们有四个主要业务，除了智能座舱产品也就是整个智能座舱的OS，还有智能分发平台、语音导航等方面业务。在智能座舱体验部分，我们会分高中低配，目前搭载了长城系的五个品牌的车型中。

基本上我们每年智能座舱业务增长会随着OEM出货量增长而增加，今年底装机量会突破200万辆以上，这里有的车搭载我们全套装机体验，有的会搭载专项服务，例如语音、导航、视觉解决方案等等。从整个用户池来看，除了智能座舱之外，整个APP也是我们业务的一部分，目前为止我们后台用户保有量正以百万量级水平增长，预计2025年有望破千万。

以往大家看到很多车内的多媒体系统使用率并不高，在我们做了这套座舱系统之后，也会从后台去看一下用户使用情况。现在看下来，月均的活跃度是超过了90%，目前还没有达到L4级自动驾驶的情况下，整个座舱内的数字化体验使用度已经非常高了。

因此，我们也在思考，不管是L2+、L3，甚至L4，不同阶段都能能带给用户一些不同的数字化体验，随之客单价值也会出现上升的趋势。

正是看到了自动驾驶的成熟度，我们也开始慢慢地将软件服务SaaS化，去做一个生态方面的布局。目前生态也已经开始搭建，并接入了相当多的生态合作伙伴。

为了支持以上业务发展，我们也做了充足的技术储备，硬件方面，我们和包括博世、高通等合作，保证之后2到3年内能持续迭代。语音方面，我们在北京有专门的AI团队，专注语音和视觉方面自研。导航方面，我们会通过合作，实现一些基于导航的场景融合体验。除此之外，我们也在布局APP领域，会长期帮助OEM定制 APP，提升移动端的数字化体验。