生活不仅仅局限于当下，还有诗和远方的田野。也许在城市里努力了很久的人对这句话有一种特别的感觉。请几天假，一劳永逸地开车去公路旅行，最好是旅行车，这样会更有仪式感。
十多年前，别克推出了凯悦旅行版。当时人们还没有旅行车的概念，只知道这种拖车空间大，能装很多东西。然而，中国人对这样的车并不感兴趣，凯悦旅行版于2008年停产。最近两年，随着国内消费者观念的转变，一些出行车型慢慢引入市场，别克也在上个月发布了最新的旅行车——。
对于旅行车，车军认为外观很重要。这种类型的汽车通常会将轿车从C柱位置拉回，并拆下后备箱将其变成掀背车。后部尤其重要。如果整车处理不好，就会变成没有美感的方条状。第一次看到郎悦，就被它优雅的线条所吸引，从车后门升起的腰线是全车最性感的地方。不同于一些品牌从车头到车尾的交叉腰线，这样的设计让整车看起来更加灵活呆板。
D柱的收尾线条也很柔和，整个车身后半部分的设计也很出彩。从郎悦，我看到了一种类似CLS狩猎版的优雅。在外表上，我相信郎悦比许多竞争对手更有吸引力。
基于别克的家族式设计，进入驾驶舱很熟悉。啊，车军上周刚开完GL6，和郎悦的设计基本一样。但由于成本原因，该车内饰板多采用硬塑料材质，因此内饰色彩丰富，略微营造出一种高级感。同样，朗朗也在车身周围设计了很多小储物空间，使用起来很方便。
郎悦和英朗使用相同的底盘，所以轴距相同。坐在后排腿部空间自然不成问题，但如果坐垫能加长几厘米，对大腿的支撑会更好。旅行车的优点是后排座椅支持4/6点下翻，尾门大角度打开，列车通过。但是，可惜放下后的座椅并没有完全放平。
有车的朋友都知道，用原车导航是很困难的，我一般都是用手机作为导航，不仅影响中控台的整洁，还有电话进入时与导航冲突。配备郎悦高培车型的多媒体系统不仅支持Carlife Carplay，还
置高德地图，使用起来准确方便，只需语音控制即可开启，省去了手机的操作。
在某些配置上阅朗则有需要改进的地方。例如后排并没有配备USB接口，这样的配置对于手机就是命的现代人可不能少。后排中间头枕、中央扶手也都没有。旅行车标志性的全景天窗也没有出现，只是象征性的给了一个小天窗。
这次的试驾车是顶配车型，所以动力总成与啊车君上周试驾的GL6一样，采用1.3T+6AT的匹配，比较遗憾的是没能试驾到1.0T的车型，在这里对于三缸机的抖动问题就不再赘诉。
今天陪同试驾的正巧是通用发动机研发中心的工程司，据了解现在通用使用的这款三缸发动机在成本上比自家的四缸机要多出30%。原因在于为了改善三缸机的抖动问题，厂家在NVH上花了相当大的成本。如果没有国家对于排放标准的要求，你们以为厂家愿意出三缸机吗？所以在三缸机的问题上，大家不用那么纠结。再过一两年，就不再是选择三缸机还是四缸机的问题，而是选择哪个品牌的三缸机了。
阅朗和英朗共用底盘，后悬挂同样是采用三连杆结构。作为旅行车，阅朗的后悬挂设定比英朗要硬，为的是满载时有更好的支撑。悬架的行程偏长在处理细小颠簸的时候拿捏的比较到位，但是在过弯和通过大起伏路面的时候就会显得有些不够从容，多余回弹较明显。驾驶阅朗并不会感觉到笨拙，车身的紧凑感很强，即使高速变线也游刃有余。
我们可以简单地把阅朗当做两厢版的英朗，但在外形上设计师花了大心思令阅朗看起来更像是一台名副其实的Wagon。仿佛就像一个规矩的老实人变成了另外一个帅气年轻的小伙子。在10-15万这个价格，南北大众和斯柯达均有旅行车的布局，大家都在开发这个细分市场，现在阅朗又来搅局。但啊车君觉得从动力总成的技术上，外形设计上，阅朗都占有优势。别克这两年的进步已经不能同日而语。
