7月19日，宝马集团宣布正式更换教练。宝马集团Harald Krger将不再担任董事长，Oliver Zipse先生将于2019年8月16日起正式担任宝马集团董事长。宝马集团监事会在今天的会议上做出了上述决定。
克鲁格在7月5日宣布，他不会寻求连任主席。随后，宝马集团监事会主席诺伯特诺伯特雷瑟夫对其决定表示充分尊重和理解。克鲁格，53岁，1992年加入宝马集团。曾任宝马斯帕坦堡工厂(美国)项目工程师、宝马研究创新中心(FIZ)测试车制造人事总监、宝马集团生产战略规划部负责人、宝马集团技术集成总监。自2008年12月起担任宝马集团董事，2015年起负责宝马。他是当时大型汽车制造商最年轻的CEO。
克鲁格在执掌宝马时，提出“全新第一战略”，并在新四化中布局，加快宝马从传统汽车公司向出行移动服务商转型，加强全球战略合作伙伴布局，尤其是在自动驾驶、智能网联、共享出行服务等突破性创新领域。不久前，克鲁格还提出，电动汽车战略的既定目标将提前两年完成。
但在今年5月份召开的股东大会上，宝马集团管理层遭到部分股东的批评，并不常见。会上，不少股东以前所未有的方式公开批评集团管理层，并对宝马管理层表示不满。一方面，宝马集团的利润表出现下滑；另一方面，宝马股东也对宝马集团的电气化战略不满。
电气化战略方面，宝马发展较早，也是豪华品牌中电动车销量最多的品牌。2018年，宝马新能源汽车销量为14.3万辆，超过了当初14万辆的目标。根据IHS数据，2018年宝马在全球新能源汽车市场的份额达到9%，宝马在德国新能源汽车市场排名第一。目前宝马采取汽油车、柴油车、纯电动车、混动车共同发展的策略。不过，宝马股东认为，开发多技术路线会增加成本。此外，克鲁格不愿推出利润率较低的电动汽车，导致大批有才华的工程师离职，包括一些初级经理，如现任大众软件总监的克里斯蒂安森格(Christian Senger)和被认为是奥迪未来CEO的马库斯杜斯曼(Markus Duesmann)。
另一方面，宝马股东希望保持高利润率的发展水平。今年第一季度，由于全球市场疲软、贸易摩擦、宝马因反垄断案索赔14亿欧元，以及在电动汽车和自动驾驶等新技术研发上的巨额投资，宝马的利润出现萎缩。宝马集团发布的财务报告显示，今年一季度，宝马集团营收224.6亿欧元，同比下降0.9%，息税前盈利5.89亿欧元，同比下降78.2%。其中，汽车业务在息税前盈利为-3.1亿欧元，这是宝马集团汽车业务自2009年最后一个季度以来首次出现亏损。此外，宝马的股价在2018年也下跌了约25%。
宝马的目标是在2020年重返豪华车市场第一。同时，资本市场预期宝马将保持较高的利润率。目前，宝马推出了“Performance NEXT”成本优化项目，旨在实现更快的市场响应、更高的盈利能力和更高效的组织架构。克鲁格表示，到2022年底，宝马将实现超过120亿欧元的成本优化，而这个项目将对未来十年产生影响。此外，宝马、MINI和劳斯莱斯品牌汽车业务也将整合为一个部门。
然而，宝马集团在中国市场表现良好。今年上半年，宝马在中国市场共交付了35万辆宝马和MINI新车，同比增长16.8%。目前，宝马在中国市场的势头明显增长。与奔驰、奥迪相比，宝马也是唯一同比增长两位数的豪华车企。
据外媒分析，Ziptzer之所以成为新的领导者，是因为他扩大了在匈牙利、中国和美国的高效生产网络，帮助宝马集团提高了利润率。此外，Ziptzer在成本控制方面也有一定的经验。他是宝马集团保持工厂柔性战略的倡导者，柔性技术可以实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车和传统内燃机的并行生产。
奇普特1991年加入宝马集团，担任研发和生产实习生；2015年，他正式成为宝马集团董事，晋升为生产部主管。与克鲁格在宝马的晋升路线类似，齐普策也是由制造负责人晋升为宝马集团董事长兼CEO。
有分析人士指出，Ziptzer的生产经验将有助于他胜任新的职位，但汽车行业的领导者需要其他技能来适应软件驱动的电动汽车和自动驾驶的新时代。宝马任命Zips为新任CEO，旨在依靠这位制造专家，帮助宝马转向电动汽车和自动驾驶汽车，应对来自科技巨头的新竞争。一位不愿透露姓名的宝马前董事会成员表示：“Chipzer将需要升级宝马的软件专业知识，因为包括亚马逊和谷歌在内的新参与者正在进入移动领域。生产专业知识很重要，但它需要能够向食物链的上游移动，并进入数据和软件领域。”
