看新闻Knews记者颜博阳鲁美朱小荣卢新泉
2020-11-23 16:22
在扬州红星赛车俱乐部的赛道上，五个孩子正在驾驶卡丁车。不知道这个的人可能会觉得这只是儿戏。但实际上，这是一场真正的职业比赛。虽然赛场上的孩子只有十岁左右，但他们都持有正版赛车牌照。他们都是中国汽车摩托车运动联合会或国际汽联认证的赛车手。
在赛道上，他们都有着——年成为职业F1车手的共同梦想。
F1，世界一级方程式锦标赛，是国际汽车运动联合会组织的最高级别的赛车比赛，与奥运会、足球世界杯并称为“世界三大体育赛事”。然而，从未有中国车手参加过如此盛大的比赛。这对于很多中国车迷来说是一个遗憾和疑问。
叶睿恒12岁，练赛车5年。他在2019年中国卡丁车锦标赛上获得了少儿组的年度冠军，也是国内同年龄段最好的车手。在过去的五年里，练习赛车已经取代了他童年的乐趣，他的家人投入了大量的金钱和精力。
叶睿恒的父亲说，近年来，孩子在国内不同的地方参加过一两次比赛。家里投入了很多钱，几年大概花了五六百万。
赛车是一项真正“烧钱”的竞技运动。这不仅体现在顶级F1赛车上，而且在普通的卡丁车比赛中，也会花费不少。一辆基本的儿童卡丁车，包括车架、发动机、轮胎、方向盘都要一辆一辆的购买，整辆车的组装至少要5万元。每场比赛还需要承担自己的交通费、路费甚至入场费。一年过去了，从几十万到几百万不等，普通家庭负担不起。
除了花很多钱，这项运动本身也不省力。
当你长时间坐在车里时，你应该密切注意。差值以秒和毫秒计算，这对小型赛车来说要求很高。
小司机沈泽宇的母亲说，儿子不管刮风下雨都在训练，夏天气温40度的时候他也在训练。这可能会锻炼他的意志力。
今年八岁的沈泽宇，参加比赛已经三年多了，参加了30多场职业比赛。沈泽宇的父亲拥有自己的公司，相对优越的家庭环境也给他足够的经济支持。学赛车不是享受生活，而是吃很多苦。为了能够参赛，沈泽宇最近一周只上学三天，剩下四天，要么在赛道上，要么在去赛道的路上。
赛车速度快，不小心就会造成事故，危险系数很高。沈泽宇想参加马来西亚的一场比赛时发生了意外。比赛中，他的车被后面的车碾压，但沈泽宇没有受伤，因为卡丁车的安全措施已经到位。
虽然叶睿恒和沈泽宇在国内看起来都很努力，取得了不错的成绩，但实际上他们距离真正的F1还很遥远。说到底，圈子太小了，上不去。赛车人口少，难以拓展赛车配套产业，无法形成赛车文化，最终演变成恶性循环。与国外相比，我国比赛少、强度低、赛道少。
像沈泽宇、叶睿恒这样从小就训练赛车的人，在中国发展最终会遇到瓶颈。如果他们想继续发展成为职业司机，他们只能出国。这几乎是每个中国职业方程式赛车手的唯一选择。虽然晋级之路看似清晰，但方程式赛车的高淘汰率也让人不寒而栗。当每个级别的一级方程式车手升级到更高的级别时，将会淘汰一半以上的车手。
高压之下，叶睿恒已经决定慢慢放手，把赛车变成自己的爱好。
沈泽宇的父亲最近还在纠结，是否要送孩子出国练车，追求更高水平的比赛。但这也意味着整个家庭需要放弃家庭生活，花费更多的精力和财力来抚养孩子。孩子在职业赛车的道路上能走多远，目前还不得而知。
style="font-size:15px;">2020年9月的F2俄罗斯站中，中国人周冠宇领跑全场，最终获得冠军，这是中国车手第一次站在F2赛事的冠军领奖台上。如今，周冠宇是雷诺F1车队的试车手，是目前全中国最接近F1的人，这让中国的车迷们看到了希望。
其实早在十多年前，中国的赛车产业曾经短暂辉煌过。2004年，F1首次登陆中国，这成为世界级新闻，中国赛车产业也在一阵喧闹中发展到了顶峰。然而好景不长，热度过后，赛车观众逐渐流失，赛事影响力降低，盈利模式也不完善，很多赞助商选择离开，不再继续投入赛车。
汽车文化的缺失、赛车手培养体系的不健全、盈利模式的不完善让中国的赛车产业呈现出一个和“汽车大国”并不相符的态势。
小车手的未来何去何从？家长最终作何决定？赛车产业在中国真的可以成为一项可持续发展的运动吗？还是注定会变成一种亚文化？问题千头万绪，每个人的看法也不尽相同。
但不管怎样，让中国人站在世界顶尖的赛场上，是他们共同的梦想。
（看看新闻Knews记者：耿博阳 卢梅 朱晓荣 吕心泉 编辑：范燕菲）
