为什么苏州七年后才推出自行车共享？两种技术手段，确保古城井然有序！一种观点认为，苏州应该坚持不让共享单车进入。一般骑共享单车的人应该满足紧急出行的短途需求，但没有固定的桩位，会导致随意停车和乱扔垃圾。
自行车共享
全国许多城市都从过去吸取了教训。北京、武汉等地的地铁站，在单车共享高峰期可以叠加两层。另外，苏州现在施工区域多，很多地方空间狭小，随意停车会导致交通阻塞。
其实苏州是一个以私家车和电瓶车为主要交通工具的城市。1200万人拥有450万辆汽车和数千万块电池，但只有学生和新人没有。与其引入自行车共享，不如完善苏州公共自行车的布局和管理.
我不同意这种观点。自行车共享和公共自行车的关系，很像滴滴打车和出租车。滴滴打车有很多问题，不要放弃，回到以前打车垄断的状态。
而且，自行车共享和公共自行车完全可以共存。为什么要反对？市场调整解决问题不是更好吗？
开肯定比关好，有堆车也有缺点。想用的时候上面没有车，想停的时候没有空堆。如果自行车共享的弊大于利，北上广深和深圳早就被禁止了。它现在不是还活着吗？
自行车共享
为什么苏州七年后才推出自行车共享？两种技术手段，确保古城井然有序！事实上，自行车共享已经不能像以前那样随意停止，目前至少有两种技术手段：
1.利用GPS信号定位，划定停车范围，比如小区、公司不允许停车，提高自行车利用率。
2.GPS信号定位容易且不准确，只能在大范围内使用。在需要精确定位的区域，地面安装无桩定位设备，划定停车区域，特别适合苏州古城要求较高的情况。
所以，单车共享，无论是技术还是平台，现在都很成熟了，有些人所谓的后顾之忧也老了，已经不是什么大问题了。
自行车共享
你对上述观点有异议吗？
