旧水泥路面加铺沥青是一种有效的混凝土路面修复技术。因其施工周期短、对交通影响小、修复后使用性能好而得到广泛应用。然而，我国对旧水泥混凝土路面沥青加铺层的研究还处于起步阶段，尚未形成统一的技术体系和相关标准，因此研究旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构具有重要意义。
旧路的使用与评价
沥青加铺层设计时，应调查旧水泥混凝土路面和路面结构的损坏情况，并根据调查结果准确判断路面加铺层结构和形式。
(1)调查内容包括道路交通状况、经济调查、路面破损、路面结构承载能力、施工养护等。(2)分析现有路面状况，设计旧路面沥青加铺层，主要采用以下评价指标：路面状况指数、空隙率值、接缝性能指数等。其中，路面状况指标按照公路养护技术规范划分，包括优、良、中、劣、差五个等级。优秀、良好是指路面结构比较完整，基本符合要求，中等是指路面状况一般，路面破损或存在结构性问题。差意味着路面质量很差，不能使用，必须修复。检查空隙值的方法有两种，挠度检测法和探地雷达检测法。空度包括轻、中、重三个等级。在具体应用中，无损检测方法多用于检测路面板的脱空情况；接缝性能指标是指接缝的使用性能，一般包括路面的荷载传递能力和基层的支撑能力。其等级分为好、中、差，分别代表联合表现。比如评级好，说明接缝性能好，接缝处的竖向位移对加铺层的使用性能影响不大。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究
旧水泥混凝土路面加铺层的设置是充分利用旧路面强度的过程，可以长期促进路面性能的提高。沥青加铺层设计的主要影响因素是反射裂缝，加铺层下的旧水泥混凝土路面仍需发挥承载作用。旧水泥混凝土路面主要受环境温度变化的影响，产生拉应力，再加上承载荷载引起的竖向剪应力。两者共同作用分别产生水平位移和垂直位移，在接缝处和裂缝处出现集中应力，并逐层增大，导致叠加开裂。实际上，反射裂缝对道路的影响不仅仅是裂缝问题，甚至在反射裂缝出现后，路面水通过反射裂缝不断向下渗透，直至路基停止，最终的结果是路基和路基同时被破坏。因此，沥青混凝土加铺层设计的关键是在有限的加铺层厚度内研究其结构，从而延缓和消除反射裂缝，这是旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构研究的重点。作者总结了几个关键技术，主要体现在以下几个方面。
旧水泥混凝土路面的处理。沥青加铺层对路面处理效果敏感，旧水泥混凝土路面修复后的效果直接反映加铺层结构设计是否科学合理。在进行加铺层结构设计之前，有必要对旧水泥混凝土路面的结构性能进行调查研究。根据上面提到的路面状况指标和接缝性能指标，如果两者同时评为优秀，可以采用在原路面上直接铺筑沥青混凝土层的方法，即采用沥青加铺“白加黑”来促进路面性能的提高。该方法充分利用了原有路面的旧水泥混凝土，成本经济，施工方便，对道路交通和周边环境的影响很小。
旧水泥混凝土路面的处理通常采用以下技术方法：传统养护、路基改良、板下封孔、挖方等。根据弯沉数据等参数更换断板，修补填充裂缝，平整错台，采用灌浆封孔法清除旧路面表面部分杂物，清除无效接缝填充接缝内杂物，最后重新封孔。
沥青覆盖层的厚度。根据《公路水泥混凝土路面设计规范》，沥青加铺层厚度根据减少反射裂缝的具体要求确定。一般来说，高速公路和一级公路的沥青加铺层厚度不应小于100毫米，其他公路的沥青加铺层厚度不应小于70毫米。加铺层厚度会对路面质量产生重要影响，适当增加加铺层厚度可以明显延缓路面反射裂缝。根据国内外文献调查，已知加铺层最小厚度为10mm，一般为两层式，当然也有三层式。
沥青面层混合物。为了增加加铺层延缓反射裂缝的能力，沥青加铺层往往采用改善沥青性能或直接添加纤维的方法。沥青玛蹄脂碎石SMA混合料是一种常见的混合料，属于不连续级配。主要用于路面面层，具有良好的抗车辙和防滑性能。与常规沥青路面相比，沥青玛蹄脂碎石SMA混合料具有更好的高温性能
稳定性、耐久性、低温抗裂性。数据调查发现，SMA针对反射裂缝具有较好的延缓效果。现阶段，SMA已经在路面改建中得到广泛应用。反射裂缝的减缓。国内外对于反射裂缝的减缓技术的研究，一般包括对沥青混凝土罩面层性能进行改善，以及对中间夹层进行设置的方法。其中，对沥青温凝土罩面层性能进行改善，能够和加铺层结构进行结合，比如适当增大沥青层厚度，在沥青材料中适当添加改性剂或者纤维；对中间夹层进行设置，是指在旧水泥混凝土路面面层以及加铺层之间进行中间夹层的设置，按照国内一些工程实践发现，主要可以分为以下三类：
(1)对大粒径透水性能良好的沥青碎石连接层进行设置，此结构的透水性能比较显著，因此必须在路面边缘内部进行排水系统的设置；(2)应力吸收薄膜中间层的设置，从一些参考文献中得知，这种类型的夹层有橡胶沥青夹层、STRATA应力消除层等，其中橡胶沥青夹层具有较高弹性、劲度较低的性能，是一种软夹层，主要起到降低旧水泥混凝土路面面层和加铺层之间就附阻力的作用，以此避免反射裂缝的出现，STRATA应力消除层是近些年开始应用的新材料，这种材料的原理是采取某种聚合物，以此对沥青性能起到明显的改善作用，使得沥青混凝土含油量升高，大约为9%，粒径变小，最大不会超过10mm，而且抗弯曲、抗裂能力显著；(3)除此之外，还有土工布、玻璃纤维格栅等。
施工过程。针对旧水泥混凝土路面进行修补和整治，对一些特殊路段采取封闭交通的做法，以此确保路面强度符合标准，比如压浆段、板块置换的区域。除此之外，在拥青加铺层施工过程中必须严格按照规范规程进行施工，不能因急于赶工期而忽略施工细节。
结语
综上所述，在水泥混凝土路面进行沥青加铺层结构的铺设，可以有效改善旧水泥混凝土路面的使用性能。水泥混凝土路面沥青加铺层中经常出现的反射裂缝会缩短道路面层的使用寿命，彻底消除它是不现实的，而加铺层的结构研究重点即是对反射裂缝进行控制，可以起到显著的改善作用。本文对有关旧路的使用情况及评定进行了分析，得出了路面损坏评定指标，对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构进行了深入研究，分别对旧水泥混凝土路面的整治处理、沥青加铺层厚度、沥青加铺层混合料、反射裂缝的减缓、施工过程进行了详细探讨，并结合省道206线泉州境内一处路段改造案例进行了深入分析，证明该方案具有一定的可行性。
文章来源：中国沥青路面网 http://www.asphaltpavement.cn/site/news_info.aspx?id=124
