经济导报记者刘墉
尽管多家快递公司在5月份宣布涨价，但快递公司从7月份开始打价格战。据媒体报道，义乌一家快递公司给出了每笔订单“全国8毛”的价格。
经济导报记者在调查中发现，济南快递行业存在“价格战”，但并不激烈。各个公司的个人客户价格相对统一，商家约定价格在3-5元之间。
至于价格战，业内人士指出，除了新玩家，一些老玩家也为了争夺市场而参与其中。“近年来，快递行业的竞争日趋激烈。为了占据更多的市场份额，各大快递公司可以说是手段频出。”快递行业专家高广涛分析。
降价幅度不大
“20日，我刚发了一份快递到青岛。才6块钱。以前是7块钱。没想到这次便宜了1元。”21日，在一家私营企业工作的孙克说。无独有偶，在事业单位工作的范通过顺丰快递邮寄了一份文件到烟台，费用只有11元。“因为我有优惠券，所以便宜了2元。现在正常价格是13元。”
“省里多少钱？”对于经济导报记者提出的这个问题，除了顺丰快递，大部分快递公司给出的答案是6元，也有一些快递公司报价在7元或8元。
在济南花园路附近的一个菜鸟站门口，一位押韵快递员告诉经济导报记者，省内6元比不久前便宜了1元。“如果你想给我打电话，我会在家接。”
在济南印象城附近，有三辆物流车分别停在中通、童渊和申通。快递员告诉《经济导报》记者，零件是送到省里的，6元。“如果量大，还可以谈。”
“如果数量大，可以签订协议。一般每天投递量在100件以内，每件5元；500块以内，可以谈4.5元。如果超过1000块，可以再低一点。”快递员冯嘉瑞说，“当然，这需要和网点负责人谈一谈。我没有这么大的权力。”
“加个会员，我们会员有很多活动，还有优惠券可以直接扣运费。”中通的快递员说。
一位来自顺丰快递的快递员用省内13元钱告诉经济导报记者，“不过，我们公司平台有优惠活动，包括全额邮寄福利和邮寄津贴。可以尝试1元抢购两张全国15%折扣券，最高可以在42元内扣除运费。此外，还有各种档次的优惠券可以抢购，非常适合。”
“和我们签订协议的快递公司把价格降了一点，但幅度不是很大。”在天猫和JD.COM都有网店的王强表示，“每笔订单的协议价格从原来的4元降到了3.8元。”
以价换量
“一两块钱我们肯定做不到。”某快递网点负责人韩瑞强说，“不要说0.8元一单，就是4元一单的约定价格对我们来说基本就是微利。”
韩瑞强告诉《经济导报》记者，他们粗略算了一笔账，发送、取件、运输、人工、仓储的最低成本在3.5-4元之间。即使利润很小，也要保证约定客户的生存，不能因为价格而流失客户。“快递行业平均利润只有5%左右，已经进入“喝粥”时代。连‘喝粥’都要留住顾客，顾客连‘粥’都喝不上。”韩瑞江说。
"> 以价换量的，不在少数。在高广涛看来，大部分快递公司的业务其实本质没有太大区别，在这种情况下，为了抢占更多市场，最常用的办法就是低价。
一家快递公司的物流车上贴着第三方的广告
经济导报记者在采访中发现，有快递公司在物流车上张贴第三方广告，通过赚取广告费来降低成本压力。 也有快递公司看到了网点末端的成本压力，推出各种方式缓解压力。
其中，申通快递在推出自有快递柜品牌“喵柜”后，又在内部网络中大力推广自建的快递末端门店品牌——“喵站”。申通快递有意借此“组合拳”强化网点在末端市场中的话语权，协助网点降低末端配送成本，从而缓解全链路成本上涨压力。
在济南二环东路附近的一家喵站
据高广涛介绍，喵站将以独立品牌运作，系统已经和同行系统打通，可以代收中通、韵达、圆通、百世的快件，后续会对接极兔、天天和德邦。为了更好地引流，喵站的收费价格将参考当地三方平台及同行的代收价格，策略是前期收费比同行低0.05元/票。
“该项目还在试运营期间，不方便接受采访。”针对经济导报记者提出的采访要求，申通方面给出了这样的答复。
搅局的新手
谈起价格战，一家快递公司网点负责人周晓峰给出了这样的答案：“价格战年年有，提价后再降价，降价后再提价。”
周晓峰认为，今年的价格战只是在局部范围内比较激烈，其他地区都比较平静。“当然，不排除在未来的一段时间内，激烈的价格战会在全国范围内展开。”
周晓峰告诉经济导报记者，此次价格战是由新手玩家引起的。据他介绍，今年3月份，总部在东南亚的极兔速递杀入国内，其网络建设的强大让不少快递业人士咋舌。“不到3个月的时间，就实现了全覆盖的快递网络，很多省份都是全县区覆盖，甚至包括甘肃、青海和宁夏等西部省份。”
进驻济南的极兔速递
高广涛表示，极兔速递的速度真的很快。“7月份是每天500万件，而今年底的目标是1000万件，这意味着，到2021年的包裹量将至少达到36.5亿件。”
“这是什么概念呢，在中国耕耘了20多年的申通，2019年也就送了73亿件包裹，也就是说，极兔速递计划用不到一年的时间，做成半个申通。”
不过，在高广涛看来，2019年，中通、韵达、顺丰、百世、圆通和申通等6家企业的业务量占比已高达80.6%。进入中国市场的极兔速递，靠什么能分得一杯羹？
“只能靠低价抢市场。”高广涛向经济导报记者表示，“极兔速递想要拿到一定的市场份额不算太难，只要价格低就可以，但价格低了怎么做出利润来？这是极兔速递面临的最大问题，想盈利难度颇大。”
“大佬”拼抢地盘
实际上， 搅局的除了新手外，“大佬们”抢地盘也是引发价格战的原因之一。
经过这几年的发展，快递行业集中度不断提高，从去年开始，不断有规模较小的快递公司被淘汰出局，而几大快递巨头在存量市场的竞争则不断加剧。
物流协会研究员杨达卿表示，由于市场竞争激烈，价格战是部分快递业为稳定或争夺客户不得已而为之的竞争策略。
在高广涛看来，由于大部分中小企业已经在去年基本出局，此轮价格战是由头部企业来主导的，短期业绩有影响，但长期来看，有利于快递行业巨头垄断竞争格局的形成。
“行业发展到现阶段，以前是龙头竞争，现在正逐步迈向寡头竞争。”圆通速递总裁潘水苗在接受采访时表示，中国的包裹量已经比全世界所有国家的包裹量加起来还要多，但中国也不需要那么多的快递企业，最终还会有一个洗牌。
潘水苗认为，到达寡头竞争的路径有两种，一种是资本层面的整合，通过不断的收购兼并，慢慢成为行业的寡头；第二条路径就是价格战。价格战不是取胜的手段，但价格战是加速行业分化的一个手段，是能够让行业快速从龙头竞争迈向寡头竞争的一个手段，竞争力弱的企业业务量或者盈利能力不断下降，竞争能力强的企业发展比较快，所以价格战有一定的必然性。
在潘水苗看来，现在的价格战则是行业领先的人主动发起，可以加快实现行业分化、行业洗牌。
东兴证券分析师曹奕丰也指出，行业本身将不可避免地走向整合集中，留存的企业将通过寡头垄断获得溢价。与此同时，因为头部企业掌握了价格战主导权，且在资本市场已经呈现出明显的估值溢价，快递行业大概率会演绎强者恒强的故事，马太效应十分适用。
“目前来看，下半年价格战仍将持续，行业正向寡头垄断格局迈进，龙头公司将进一步分化。”高广涛说道。
