柴油机的历史是命运多舛的。自从它被发明和广泛使用以来，已经有将近半个世纪了。二战后，柴油发动机逐渐从军事光环中褪去，脱下盔甲，转向其他行业。

在漫长的历史中，柴油机之战从未出现过硝烟和火花，比世界大战更激烈，也像冷战一样紧张。

早前，作者发表了一系列关于两台柴油机的文章，主要讲述了柴油机的历史足迹以及现代技术对柴油机的影响。接下来，笔者将为大家讲述柴油机行业的重量级品牌及其背后的故事。

特别说明：以下排名不分先后

一、德国曼恩

1908年，奥格斯堡机械厂与德国缩写为“M.A.N”的纽伦堡机械厂合并，1913年开始生产商用车。

我不应该过多介绍曼恩的商用车产品线。曼恩除了是自己品牌的商用车外，还持有尼奥普兰客车公司的全部股份。此外，曼恩还是全球领先的船用柴油机制造商。保守估计，全球近一半的商用船舶使用曼恩制造的船用柴油机。

曼恩的商用车柴油机主要包括D08系列、D2066系列、D2676系列和D3876系列等。发动机功率从110 kW到471 kW(约150 ~ 640马力)，排量从4.6升到15.6升。

主要用于卡车、公路客车、城市客车、消防车等。中国重汽集团引进了D2066和D2676系列发动机技术，国产化改造后成为MC11/13系列。

二、潍柴集团

旗下拥有潍柴动力股份有限公司(深交所股票代码：000338，港交所股票代码：02338)、柴蔚重型机械股份有限公司(深交所股票代码：000880)、扬州亚星客车股份有限公司(深交所股票代码：600213，还挂靠柴蔚(扬州)亚星汽车有限公司

2013年成为法拉利F1车队赞助商之一。

潍柴家有不少小伙伴，比如法士特、汉德车桥、陕汽重卡、潍柴英致等等，但潍柴最拿得出手的还是自己的柴油发动机。

目前，潍柴的道路用柴油发动机最大功率可到580马力，最大扭矩2550牛米，排量从2.3升到13升。潍柴发动机、法士特变速箱和汉德车桥构成的中国商用车黄金动力链可谓是“烂大街”的存在，这和“怕上火喝凉茶”的存在感是差不多的。

潍柴最牛掰的地方在于从单一发动机到整车都可以自行生产，比如说潍柴控股的陕汽重卡，其黄金动力链用了20余年，至今仍在广泛使用。

此外，陕汽重卡还是军民结合型企业，是中国人民解放军指定的军用车辆生产厂家之一。除此之外，潍柴黄金动力总成可以说是国内装车量最大的动力总成，几乎每家卡车制造商都有潍柴动力总成的车型可选。

话说回来，今日的潍柴集团能有这么大的成就，主要归功于其第一领导人，人送外号“谭大胆”的谭旭光先生。

自1998年上任以来，带领潍柴集团突出重围，从一家濒临破产的国营老柴油机厂发展成为业务涵盖汽车制造、工程机械、动力总成、豪华游艇和金融服务为主要业务。

发动机市场保有量500万台以上、年生产2亿千瓦柴油发动机、产品及应用遍布全球110多个国家和地区、全球员工超过8万人的世界级特大型内燃机制造集团。

这一切都与谭旭光先生严厉的治企方针和气团山河的豪言壮语密不可分。“不争第一就是在混”、“心无旁骛攻主业”等等，正是其生动的写照。

三、美国康明斯

康明斯是世界主要的柴油发动机制造商之一，1919年在美国印第安纳州成立，至今已有100年的历史，是世界第一辆柴油动力汽车的发明者。

目前除柴油发动机之外，还生产柴油动力发电机组、交流发电机、燃油喷射系统、滤清系统、涡轮增压系统、排放处理系统等等。

中国与康明斯的缘分由来已久。抗日战争时期，美国通过《租借法案》向中国捐赠了一批搭载康明斯柴油发动机的军用车辆用来维持抗日战争后被物资的生命线。

70年代，原康明斯董事长埃尔文·米勒来华考察，奠定在华合作基础。80年代与中国重型汽车工业联营公司签订许可证协议，在重庆汽车发动机厂生产康明斯K系列和NH系列柴油发动机。

80年代先后成立香港和台湾公司，并于东风汽车工业联营公司合作生产B系列中型柴油发动机。

1997年，康明斯（中国）投资有限公司在北京成立，同时作为康明斯东亚总部。21世纪以来，康明斯先后与陕汽重卡、福田汽车、柳工机械等进行合资合作，取得非凡进展。2019年，又与江淮汽车集团合资成立安徽康明斯，业务布局进一步扩展。

今年正好是康明斯成立100周年，在面对新能源的严峻挑战下，康明斯也大举向新能源领域进军，率先在全行业推出全球首辆纯电动卡车AEOS，电动动力加速发展。“至美无界，探索无限”，未来的康明斯是什么样子，让我们一同期待。

笔者有话说

介绍完几位行业大佬之后，笔者的系列企划《柴油发动机的历史与发展》就暂告一段落了。

有人说，未来是由电动力主宰的世界，但至少，我们的生活中没有传统能源我们还是活不下去。柴油发动机永远不会走向历史的尽头，只会越来越先进，越来越清洁，越来越电气化。

至少在电动车时代来临的前夕，我们还能听一下大排量V8柴油发动机的性感声线啊！

本文特约作者：开卡车的乐迪

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